The official language of “Tên quốc gia” is Vietnamese. Therefore, the article will be rewritten in Vietnamese.
Đánh giá Lucid Air Grand Touring 2023: Một Khởi Đầu Đột Phá Cho Xe Điện Sang Trọng
Trong bối cảnh thị trường xe điện hạng sang đang ngày càng sôi động, Lucid Motors, một cái tên tương đối mới mẻ so với các “ông lớn” ngành ô tô, đang chứng tỏ sức ảnh hưởng đáng kể. Ra đời từ năm 2007 và bắt đầu phát triển mẫu xe đầu tiên từ năm 2014, Lucid Motors mang trong mình một lợi thế độc đáo: sự trẻ trung, không vướng bận những “thói quen cũ” đã ăn sâu vào các thương hiệu lâu đời. Điều này cho phép họ tiếp cận phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn với một tư duy hoàn toàn mới, vốn đang có dấu hiệu trở nên đồng nhất về tính năng và trải nghiệm lái.
Trong tuần này, tôi đã có cơ hội trải nghiệm Lucid Air Grand Touring (GT) 2023, lần đầu tiên tôi cầm lái một sản phẩm của Lucid Motors. Tuy nhiên, với kinh nghiệm gần đây khi thử nghiệm BMW i7 và Mercedes-AMG EQS, tôi có cái nhìn khá rõ về những gì các đối thủ truyền thống đang làm. Và sau vài trăm dặm di chuyển, rõ ràng Lucid Air GT không chỉ là một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn độc đáo, mà còn là một mẫu xe điện sở hữu sức mạnh 819 mã lực với phạm vi hoạt động ấn tượng lên tới 516 dặm (khoảng 830 km).
Nếu tạm gác lại hệ truyền động, bạn sẽ thấy Air GT là một đối thủ xứng tầm của Mercedes-Benz S-Class. Thêm vào đó, khả năng xử lý linh hoạt không kém gì BMW M5 và khả năng tăng tốc “nhanh như chớp” sánh ngang Ferrari 458 Italia, tất cả tạo nên một sản phẩm thực sự phi thường. Đáng chú ý, đây thậm chí còn không phải là phiên bản nhanh nhất của dòng Air. Tuy nhiên, như mọi sản phẩm thế hệ đầu, nó không hoàn hảo.
Thông số Kỹ thuật Nhanh: Lucid Air Grand Touring 2023
Công suất: 819 mã lực / 885 pound-feet mô-men xoắn
Tăng tốc 0-60 dặm/giờ: 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: 516 dặm (bánh 19 inch) / 469 dặm (bánh 21 inch)
Giá cơ bản: 139.650 USD
Giá xe thử nghiệm: 155.650 USD
Sự Sang Trọng Cỡ Lớn Trong Vóc Dáng Cỡ Trung
Thiết kế của Lucid Air Grand Touring thực sự khác biệt, phần lớn nhờ vào cấu trúc độc đáo và cách bố trí thông minh. Với chiều dài 195.9 inch, rộng 76.2 inch, cao 55.4 inch và trục cơ sở 116.5 inch, GT có kích thước tương đương với Mercedes-Benz EQE, mẫu sedan điện cỡ trung của hãng xe Đức. Mặc dù có kích thước “nhỏ con” hơn, Air lại cung cấp không gian nội thất và khoang hành lý tương đương với EQS cỡ lớn. Điều này có được là nhờ vào các động cơ điện cực kỳ nhỏ gọn của Lucid. GT chỉ sử dụng hai động cơ, một ở mỗi trục, có kích thước chỉ bằng một chiếc vali xách tay.
Sự nhỏ gọn của các thành phần trong hệ truyền động này mang lại không gian dư dả cho hành khách và hành lý. Do đó, mặc dù khoang hành lý phía sau của GT có dung tích 22.1 feet khối (khoảng 626 lít) tương đương với EQS, nó còn có thêm khoang chứa đồ phía trước (frunk) với dung tích 10 feet khối (khoảng 283 lít), nâng tổng dung tích lên 32.1 feet khối (khoảng 909 lít). Điều này vượt trội so với cả EQS và BMW i7, vốn không có frunk. So với i7, vốn dài hơn 16.3 inch và cao hơn 5.4 inch, Air lại cung cấp không gian đầu, chân và vai tương đương với khoang hành lý phía sau nhỏ hơn. Đây là minh chứng cho tầm quan trọng của việc tối ưu hóa không gian trên xe điện, đặc biệt khi chúng sở hữu những khối pin dung lượng lớn.
Thiết kế ngoại thất của Lucid Air thực sự thu hút tôi. Nó không quá phô trương hay “làm màu”, nhưng vẫn dễ dàng tạo ấn tượng mạnh mẽ ở bất cứ đâu nó xuất hiện. Lucid Air GT tập trung vào việc tối ưu hóa khoang hành khách, với phần nhô trước và sau xe được giữ ở mức tối thiểu. Bằng cách dồn trọng tâm xe vào phía trong, GT đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo 50/50. Nhờ vị trí đặt khối pin dưới sàn xe, trọng lượng được hạ thấp, góp phần cải thiện khả năng vận hành.
Trên hết, Air sở hữu vẻ ngoài vô cùng thanh thoát. Tay nắm cửa ẩn mình vào thân xe, và thiết kế nắp khoang hành lý trước/sau dạng vỏ sò (clamshell) giúp giảm thiểu các đường ghép nối trên thân xe. Hệ thống đèn chiếu sáng trước và sau được thiết kế đơn giản, với dải đèn LED mỏng làm điểm nhấn đặc trưng. Kết hợp với dáng vẻ thấp và rộng, Lucid Air GT toát lên một vẻ uy lực đầy tinh tế mà không cần phải “gào thét” sự chú ý.
Tuy nhiên, yếu tố thiết kế xuất sắc nhất của GT phải kể đến là hệ thống cửa sổ rộng lớn. Chúng cho phép ánh sáng tràn ngập khoang nội thất, đồng thời mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Ngoài việc tạo cảm giác “thoáng đãng”, chúng còn làm cho không gian bên trong Air trở nên rộng rãi hơn nữa.
Sẵn Sàng “Khiêu Vũ” Trên Mọi Địa Hình
Một trong những nỗi sợ hãi phổ biến về xe điện là chúng sẽ kém hấp dẫn khi vận hành so với xe xăng truyền thống. Cá nhân tôi hoàn toàn không đồng ý với quan điểm này. Hầu hết các sedan mạnh mẽ hiện nay đều sử dụng động cơ tăng áp, hộp số tự động và có trọng lượng không hề nhẹ ngay cả trước khi lắp pin. Do đó, sự hấp dẫn chủ yếu đến từ âm thanh động cơ, vốn thường được “bơm” vào cabin để bù đắp cho lớp cách âm dày dặn. Vì vậy, bước chuyển sang trải nghiệm lái hoàn toàn im lặng không hề khó khăn như nhiều người vẫn nghĩ. Hơn nữa, Lucid Air GT không hề nhàm chán khi cầm lái.
Phiên bản GT này không phải là bản Performance, nghĩa là nó sở hữu công suất 819 mã lực và mô-men xoắn 885 lb-ft. Phiên bản cao cấp hơn của nó có tới 1.050 mã lực và 921 lb-ft mô-men xoắn, và hãy nhớ rằng, phiên bản Sapphire còn mạnh mẽ hơn nữa. Cá nhân tôi hoàn toàn hài lòng với phiên bản GT tiêu chuẩn. Xe vẫn có thể tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ chỉ trong khoảng ba giây và sở hữu sức mạnh dư thừa cho mọi cung đường, dù là trên đường đua hay những khúc cua gấp. Nhờ hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, GT được trang bị hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng, trọng lượng của xe là 5.203 pound (khoảng 2.360 kg), chủ yếu do khối pin 112.0 kWh. Mặc dù vậy, Air lại khéo léo che giấu trọng lượng “quá khổ” này. GT cung cấp ba chế độ lái: Smooth (Êm ái), Swift (Nhanh nhẹn) và Sprint (Tốc độ), nhưng không sử dụng hệ thống treo khí nén phức tạp. Thay vào đó, xe sử dụng lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động. Nhờ vào việc tinh chỉnh hệ thống này, xe mang lại cảm giác thú vị trên những con đường quanh co nhưng vẫn đủ thoải mái khi di chuyển trong thành phố.
Mặc dù tôi biết đây là một chiếc sedan hạng sang, chúng ta vẫn cần nói về cách nó xử lý những khúc cua gấp. Nhiều mẫu xe trong phân khúc này cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và thể thao, nhưng hiếm có chiếc xe nào làm được điều đó một cách xuất sắc như GT. Khi vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ được sự ổn định và bám đường tuyệt vời. Điều này một phần là nhờ vào hệ thống phân bổ lực kéo dựa trên phanh của Air. Trọng lượng lớn của xe dường như biến mất khi Air truyền sức mạnh xuống mặt đường mà không hề có dấu hiệu underssteer (mất lái phía trước). Hãy tưởng tượng bạn đang lái một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện. Bạn chỉ cần xoay vô lăng, và xe sẽ đi theo đúng hướng bạn mong muốn.
Mặc dù GT mang lại lực G ấn tượng trong quá trình tăng tốc và vào cua, hệ thống trợ lực lái điện của nó lại không truyền tải nhiều phản hồi từ mặt đường. Bạn có thể nghe thấy bánh trước bắt đầu mất độ bám trước khi cảm nhận được nó. Tuy nhiên, hệ thống phanh vẫn là thủy lực, mang lại thông tin chi tiết qua bàn đạp phanh. Tương tự như bản Performance, GT tiêu chuẩn được trang bị phanh đĩa 6 piston phía trước với đĩa thép 15 inch, và phanh đĩa 4 piston phía sau với đĩa 14.8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu về hiệu suất của Air. Mặc dù bàn đạp phanh khá nhạy, chúng không đủ “cắn” cho một chiếc sedan nặng 5.203 pound có khả năng tăng tốc và vào cua ấn tượng đến vậy.
Để hỗ trợ cho hệ thống phanh, Lucid Air sử dụng hệ thống phanh tái tạo năng lượng luôn hoạt động. Hệ thống này có hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), nhưng không có chế độ tắt. Điều này có nghĩa là bất kể chế độ lái nào, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi nhả bàn đạp ga. Mặc dù Air không cho phép tắt hoàn toàn hệ thống này, tôi đã quen với nó chỉ sau khoảng một ngày. Và trên những cung đường quanh co với tốc độ cao, bạn sẽ thấy biết ơn sự hỗ trợ phanh bổ sung này.
Khi di chuyển trong thành phố, tôi dành phần lớn thời gian với cài đặt phanh tái tạo ở chế độ High, khiến việc sử dụng bàn đạp phanh vật lý trở nên hạn chế. Khả năng điều chỉnh của hệ thống này vô cùng mượt mà, êm ái và dễ dàng kiểm soát. Đường cong học tập thấp giúp bạn không bị giật cục khi dừng lại đơn giản, chỉ bằng cách sử dụng bàn đạp ga.
Những Đổi Mới Sang Trọng Đầy Tinh Tế
Bước vào khoang nội thất, Lucid Air GT mang lại cảm giác hoàn toàn khác biệt so với một sản phẩm đầu tay của một công ty non trẻ. Mọi thứ bạn chạm vào, nhìn ngắm và tương tác đều cho thấy sự cao cấp và hoàn thiện. Không có bất kỳ tiếng ọp ẹp hay lỗi hoàn thiện nào đáng chú ý. Cabin này xứng đáng với mức giá 155.650 USD của một chiếc sedan hạng sang. Nó cũng gần như im lặng tuyệt đối khi di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Tuy nhiên, cách bố trí nội thất lại hoàn toàn độc đáo.
Mẫu xe tôi thử nghiệm có tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước với ghế bọc da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết trang trí màu nâu cũng được rải rác khắp cabin, như trên đường chỉ khâu ghế và thảm sàn. Mặc dù sự kết hợp này có vẻ hơi lạ trên giấy tờ, nó lại mang lại hiệu quả tuyệt vời trong thực tế và là một minh chứng nữa cho tư duy “vượt ra khỏi khuôn khổ” của Lucid. Trong một phân khúc vốn dĩ dành cho giới thượng lưu như Air đang nhắm tới, họ hoàn toàn có thể lựa chọn cabin bọc da màu đen hoặc nâu, nhưng điều đó sẽ khiến mọi thứ trở nên nhàm chán.
Tuy nhiên, bản thân ghế ngồi chưa thực sự sánh ngang với những chiếc ghế “kiểu Rolls-Royce” trên BMW i7. Chúng không êm ái hay thoải mái bằng khi di chuyển trong thành phố, nhưng lại bù đắp bằng khả năng ôm sát cơ thể tuyệt vời. Chúng không phải là ghế ôm sát kiểu xe đua thực thụ, nhưng lại thể thao hơn ghế của một chiếc sedan hạng sang truyền thống.
Lucid Air GT hoàn toàn không có nút bấm vật lý bên trong. Thay vào đó, bạn sử dụng kết hợp màn hình cảm ứng để điều khiển mọi chức năng. Mặc dù đây là một giải pháp tiết kiệm không gian tuyệt vời, đây lại là điểm duy nhất mà tôi cảm thấy chưa thực sự hài lòng. Do không có phản hồi xúc giác từ nút bấm, dù là vật lý hay ảo, rất khó để xác nhận rằng bạn đã chọn đúng chức năng mà không cần nhìn. Ngay cả những thao tác đơn giản như mở cổng sạc cũng yêu cầu sử dụng các điều khiển cảm ứng này, khiến bạn liên tục phải liếc nhìn sang hai bên vô lăng để đảm bảo mình đã chọn đúng.
Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động xuất sắc và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích cách dễ dàng vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình cong chính 34 inch sang màn hình dọc gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi không thể bỏ qua việc thiếu vắng kết nối Apple CarPlay và Android Auto, vốn đã trở thành tiêu chuẩn ngành. Các tính năng này được kỳ vọng sẽ có trong tương lai nhưng hiện tại vẫn chưa được hỗ trợ.
Ngoài ra, về mặt công nghệ, tôi đã gặp một vài trục trặc nhỏ trong quá trình sử dụng GT. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe quá nhạy, kêu bíp dù không có vật cản xung quanh. Thứ hai là thông báo mở khoang hành lý phía sau khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn là đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng vẫn buộc tôi phải tấp vào lề khẩn cấp. Những lỗi nhỏ này là điều có thể dự đoán được trên các sản phẩm thế hệ đầu như Air, nhưng vẫn cần được ghi nhận.
Pin và Phạm vi Hoạt động
Lucid Air Grand Touring được trang bị gói pin 112.0 kWh với kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép xe sạc ở công suất lên tới 300 kilowatt, mang lại phạm vi hoạt động tối đa 516 dặm (khoảng 830 km) khi trang bị bánh xe 19 inch. Nếu chọn tùy chọn bánh xe lớn hơn 21 inch như trên xe thử nghiệm của tôi, phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống còn 469 dặm (khoảng 755 km). Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, GT đều có phạm vi hoạt động dư dả. Giờ đây, xe điện hoàn toàn có thể sánh ngang với các đối thủ chạy xăng về phạm vi hoạt động. Và mặc dù thời gian sạc có thể không nhanh bằng việc đổ đầy bình xăng, dung lượng pin khổng lồ này đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo về phạm vi hoạt động (range anxiety).
Giá bán
Mẫu Lucid Air Grand Touring 2023 có giá khởi điểm 139.650 USD, bao gồm phí vận chuyển 1.650 USD. Chiếc xe thử nghiệm của tôi cùng các tùy chọn bổ sung như mâm xe Aero Blade 21 inch (2.000 USD), hệ thống hỗ trợ lái DreamDrive Pro (10.000 USD) và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro (4.000 USD) có tổng giá lên tới 155.650 USD. Để tiện so sánh, chiếc BMW i7 tương đương tôi đã lái thử vài tuần trước có giá 151.995 USD, trong khi chiếc Mercedes-AMG EQS tôi trải nghiệm đầu năm nay có giá niêm yết 165.020 USD.
Cần lưu ý rằng cả BMW i7 và AMG EQS đều có công suất thấp hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, khoang nội thất và khoang hành lý nhỏ hơn. Lucid Air GT có thể có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng giá trị mà nó mang lại vượt trội hơn hẳn.
Những Suy Nghĩ Cuối Cùng
Lucid Air Grand Touring là một minh chứng rõ ràng cho thấy việc khởi đầu “từ con số không” có thể mang lại một sản phẩm thực sự sáng tạo. Trải nghiệm lái của nó hấp dẫn và thể thao hơn các đối thủ Đức trên những cung đường quanh co, trong khi vẫn duy trì sự thoải mái tương đương trên đường phố. Và với phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm, GT đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo về “range anxiety”. Thật kỳ lạ khi nói về một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng nó đủ nhanh và mạnh mẽ hơn bất kỳ ai cần. Cá nhân tôi không thấy lý do gì để chọn phiên bản Performance ngoài việc khoe khoang thông số.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air GT vẫn chưa hoàn hảo. Việc thiếu vắng Apple CarPlay và Android Auto là một điểm trừ đáng tiếc, đặc biệt khi các hệ thống dựa trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn ngành. Và mặc dù chiếc xe thử nghiệm của tôi có lẽ đã trải qua nhiều thử thách khắc nghiệt từ giới truyền thông, nó vẫn gặp phải một vài lỗi công nghệ.
Mặc dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “khuyết điểm” của thế hệ đầu tiên này bởi gói sản phẩm mà Lucid Motors mang lại quá mạnh mẽ. Lucid vẫn là một công ty tương đối trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đủ sức tạo ra một cuộc “lật đổ” trong một phân khúc mà trong nhiều khía cạnh, đã trở nên tự mãn. Và người tiêu dùng chính là người hưởng lợi từ điều đó.
Bạn đã sẵn sàng khám phá tương lai của ngành xe điện hạng sang? Liên hệ với đại lý Lucid Motors gần nhất ngay hôm nay để đặt lịch lái thử Lucid Air Grand Touring và trải nghiệm sự khác biệt đỉnh cao.