Lucid Air Grand Touring: Hành Trình Kiến Tạo Tương Lai Xe Sang Điện Khí
Ra Mắt Lần Đầu Từ Nhà Sáng Lập Giàu Kinh Nghiệm: Đánh Giá Chuyên Sâu Lucid Air Grand Touring 2025
Là một người đã dành trọn một thập kỷ để lặn sâu vào thế giới ô tô điện, đặc biệt là phân khúc xe sang, tôi đã chứng kiến sự trỗi dậy và sụp đổ của không ít những tân binh đầy tham vọng. Tuy nhiên, khi nói đến Lucid Motors, một cái tên tương đối mới mẻ nhưng đã nhanh chóng định hình lại cuộc chơi, đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Ra đời năm 2007, nhưng với những bước đi chiến lược và sự tập trung vào phát triển sản phẩm cốt lõi từ năm 2014, Lucid đã khéo léo tránh được cái bẫy “kinh nghiệm lâu năm” nhưng đôi khi lại mang theo những tư duy lỗi thời. Thay vào đó, họ mang đến một làn gió tươi mới, một tầm nhìn đột phá cho phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn vốn đang có dấu hiệu bão hòa.
Trong suốt tuần vừa qua, tôi đã có cơ hội trải nghiệm Lucid Air Grand Touring 2025 – một minh chứng sống động cho triết lý đó. Sau khi lái thử những “ông lớn” đã thành danh như BMW i7 và Mercedes-AMG EQS, tôi có thể khẳng định rằng, Lucid Air Grand Touring không chỉ là một đối thủ xứng tầm, mà còn là một sự tái định nghĩa về những gì mà một chiếc xe điện hạng sang cỡ lớn có thể mang lại. Đây không chỉ đơn thuần là một chiếc xe điện với công suất 819 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 516 dặm (với bánh xe 19 inch); nó còn là một tuyên ngôn về thiết kế, công nghệ và trải nghiệm lái.
Nếu gạt bỏ yếu tố “xe điện” sang một bên, bạn sẽ thấy một chiếc sedan hạng sang đích thực, đủ sức cạnh tranh sòng phẳng với Mercedes-Benz S-Class. Nhưng rồi, hãy thêm vào đó khả năng vận hành linh hoạt không thua kém một chiếc BMW M5, cùng gia tốc “dán lưng vào ghế” sánh ngang một chiếc Ferrari 458 Italia – một sự kết hợp mà bạn ít khi thấy. Điều đáng kinh ngạc hơn nữa là, đây thậm chí còn chưa phải là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng xe này. Tuy nhiên, như mọi sản phẩm thế hệ đầu tiên, Lucid Air Grand Touring vẫn có những điểm chưa hoàn hảo, và đó chính là lý do chúng ta ở đây để khám phá.
Thông Số Kỹ Thuật Chính của Lucid Air Grand Touring 2025:
Công suất: 819 mã lực
Mô-men xoắn: 885 lb-ft
Tăng tốc 0-60 dặm/giờ: Khoảng 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: Lên đến 516 dặm (bánh xe 19 inch) / 469 dặm (bánh xe 21 inch)
Giá cơ bản: 139.650 USD (Giá tại thời điểm bài viết gốc)
Giá xe thử nghiệm: 155.650 USD (Giá tại thời điểm bài viết gốc)
Không Gian Sang Trọng Cỡ Lớn, Bao Bọc Trong Thân Hình Linh Hoạt
Ấn tượng đầu tiên về Lucid Air Grand Touring chính là thiết kế độc đáo, khác biệt hoàn toàn so với những gì chúng ta thường thấy. Với chiều dài 195,9 inch, rộng 76,2 inch và cao 55,4 inch, cùng trục cơ sở 116,5 inch, chiếc GT có kích thước tương đương với Mercedes-Benz EQE – mẫu sedan điện cỡ trung của hãng xe Đức. Tuy nhiên, điều đáng kinh ngạc là Lucid Air lại mang đến không gian nội thất và khoang hành lý rộng rãi tương đương hoặc thậm chí vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn như EQS hay BMW i7. Bí quyết đằng sau sự kỳ diệu này nằm ở hai động cơ điện nhỏ gọn, mỗi động cơ chỉ vừa bằng một chiếc vali xách tay, đặt ở mỗi trục bánh xe.
Sự tối giản trong thiết kế động cơ và hệ thống truyền động đã giải phóng không gian quý giá, dành trọn cho hành khách và hành lý. Mặc dù khoang hành lý phía sau của GT có dung tích tương đương EQS (22,1 cubic feet), nhưng điểm cộng lớn lại nằm ở khoang hành lý phía trước (frunk) với thêm 9,9 cubic feet, tổng cộng là 32,1 cubic feet. Con số này vượt trội so với cả EQS và BMW i7 – những mẫu xe không có frunk. Để hình dung rõ hơn, chiếc BMW i7 dài hơn Air tới 16,3 inch và cao hơn 5,4 inch, nhưng lại có không gian đầu, chân và vai tương đương, cùng khoang hành lý phía sau nhỏ hơn. Đây là minh chứng rõ ràng cho thấy sự tối ưu hóa không gian là yếu tố then chốt đối với xe điện, đặc biệt là khi chúng ta phải tích hợp những bộ pin dung lượng lớn.
Ngoài những con số ấn tượng, phong cách thiết kế của Lucid Air thực sự đã chinh phục tôi. Nó không quá phô trương, không cố gắng thu hút sự chú ý một cách gượng ép, nhưng lại luôn tạo ra sức hút và sự tò mò mỗi khi xuất hiện. Với phần nhô ra phía trước và sau xe được tối giản hóa, trọng tâm thiết kế được đặt hoàn toàn vào khoang hành khách. Việc tập trung khối lượng trọng tâm vào phía trong, kết hợp với bộ pin đặt dưới sàn, giúp GT đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo 50/50, đồng thời giữ cho trọng tâm xe luôn ở mức thấp, tăng cường sự ổn định.
Nhìn chung, Air sở hữu một vóc dáng thanh thoát đến mê hoặc. Tay nắm cửa ẩn mình vào thân xe, cùng với thiết kế nắp khoang hành lý kiểu vỏ sò ở cả phía trước và sau, tạo nên một bề mặt liền mạch, giảm thiểu các đường ghép nối trên ngoại thất. Hệ thống đèn trước và sau được thiết kế tối giản, với dải đèn LED thanh mảnh làm điểm nhấn đặc trưng. Cùng với dáng xe thấp và rộng, Lucid Air toát lên một vẻ mạnh mẽ, đầy uy lực mà không cần phải gào thét.
Nhưng có lẽ, điểm nhấn thiết kế tuyệt vời nhất của GT phải kể đến là hệ thống cửa sổ khổng lồ. Chúng không chỉ mang ánh sáng tự nhiên tràn ngập vào cabin, mà còn mang lại tầm nhìn tuyệt vời ra bên ngoài. Ngoài việc tạo cảm giác thoáng đãng, những ô cửa kính lớn này còn làm cho không gian nội thất của Air trở nên rộng rãi hơn đáng kể.
Khả Năng Vận Hành Linh Hoạt Đáng Kinh Ngạc
Một trong những nỗi lo ngại thường trực về xe điện là liệu chúng có mang lại trải nghiệm lái thú vị như xe xăng hay không. Tôi hoàn toàn không đồng ý với quan điểm này. Hầu hết các mẫu sedan hiệu suất cao ngày nay đều sử dụng động cơ tăng áp, hộp số tự động và có trọng lượng không nhỏ ngay cả khi chưa tính đến pin. Do đó, yếu tố “hấp dẫn” trong trải nghiệm lái thường chỉ còn lại âm thanh động cơ – thứ mà các nhà sản xuất phải “bơm vào” cabin nhờ hệ thống cách âm tiên tiến. Vì vậy, việc chuyển sang một trải nghiệm lái hoàn toàn yên tĩnh không phải là một bước nhảy vọt quá khó khăn. Hơn nữa, Lucid Air GT hoàn toàn không hề nhàm chán khi cầm lái.
Phiên bản GT mà tôi trải nghiệm sản sinh công suất 819 mã lực và mô-men xoắn 885 lb-ft. Phiên bản cao cấp hơn (Performance) thậm chí còn lên tới 1050 mã lực và 921 lb-ft, và chúng ta còn có thể mong đợi phiên bản Sapphire với sức mạnh còn khủng khiếp hơn nữa. Cá nhân tôi, với chiếc GT tiêu chuẩn, đã cảm thấy quá đủ. Xe vẫn có thể tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ chỉ trong khoảng ba giây, với sức mạnh thừa thãi cho mọi cung đường, dù là trên đường đua hay những khúc cua gấp. Nhờ hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, GT được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chiếc xe này đang vận hành với bộ pin 112,0 kWh, giải thích cho trọng lượng lên đến 5.203 pound. Mặc dù vậy, Air lại che giấu trọng lượng này một cách tài tình. GT cung cấp ba chế độ lái: Smooth (Êm ái), Swift (Nhanh nhẹn) và Sprint (Tăng tốc). Điều thú vị là nó không dựa vào hệ thống treo khí phức tạp. Thay vào đó, Lucid sử dụng lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động. Với cách tinh chỉnh hợp lý, hệ thống này mang lại cảm giác lái thú vị trên những con đường quanh co, nhưng vẫn đủ êm ái và thoải mái khi di chuyển trong đô thị.
Dù biết đây là một chiếc sedan hạng sang, nhưng cách nó xử lý những khúc cua gấp thực sự khiến tôi bất ngờ. Nhiều mẫu xe cùng phân khúc cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và tính thể thao, nhưng hiếm có chiếc nào làm được điều đó một cách xuất sắc như GT. Khi vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ được sự ổn định, bám đường tuyệt vời. Điều này một phần là nhờ hệ thống phân bổ lực kéo dựa trên phanh (brake-based torque vectoring). Trọng lượng lớn dường như tan biến khi Air xử lý tình huống một cách mượt mà, không hề có dấu hiệu thiếu lái (understeer). Bạn chỉ cần đánh lái, và xe sẽ đi theo một cách chính xác đến kinh ngạc, giống như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện.
Mặc dù GT mang lại những lực G ấn tượng trong quá trình tăng tốc và vào cua, nhưng hệ thống lái trợ lực điện lại không truyền tải nhiều phản hồi từ mặt đường. Bạn sẽ nghe thấy tiếng bánh trước mất độ bám trước khi thực sự cảm nhận được nó. Tuy nhiên, hệ thống phanh của xe vẫn sử dụng cơ chế thủy lực, mang lại thông tin đầy đủ qua bàn đạp phanh. Tương tự phiên bản Performance, GT tiêu chuẩn cũng được trang bị phanh đĩa sáu piston ở phía trước với đĩa phanh 15 inch, cùng phanh đĩa bốn piston ở phía sau với đĩa phanh 14,8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu hiệu suất duy nhất của Air. Dù mang lại cảm giác phanh khá tốt, nhưng chúng dường như chưa đủ “cắn” cho một chiếc sedan nặng hơn 5.200 pound mà lại có khả năng tăng tốc và vào cua ấn tượng đến vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air tích hợp hệ thống phanh tái tạo năng lượng hoạt động liên tục. Xe cung cấp hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), và không có chế độ tắt hẳn. Điều này có nghĩa là, bất kể bạn chọn chế độ lái nào, xe sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi bạn nhả chân ga. Dù không có tùy chọn tắt hoàn toàn, tôi đã làm quen với nó chỉ sau khoảng một ngày. Và trên những cung đường quanh co, bạn sẽ cảm thấy biết ơn vì lực hãm bổ sung này.
Trong quá trình di chuyển trong đô thị, tôi chủ yếu sử dụng chế độ phanh tái tạo ở mức High, giảm thiểu việc sử dụng bàn đạp phanh. Khả năng điều chỉnh của hệ thống này rất mượt mà, dễ dàng kiểm soát và không gây ra cảm giác giật cục. Đường cong học hỏi thấp giúp bạn nhanh chóng làm quen và điều khiển xe một cách êm ái chỉ bằng cách sử dụng bàn đạp ga.
Sự Đổi Mới Tinh Tế Trong Thiết Kế Nội Thất Sang Trọng
Bước vào khoang nội thất của Lucid Air GT, bạn sẽ không có cảm giác đây là sản phẩm đầu tay của một công ty trẻ. Mọi vật liệu, mọi chi tiết đều mang lại cảm giác cao cấp, được chế tác tỉ mỉ. Không có bất kỳ tiếng lạch cạch hay lỗi hoàn thiện nào có thể nhận thấy. Khoang cabin này hoàn toàn xứng đáng với một chiếc sedan hạng sang có giá lên đến 155.650 USD. Hơn nữa, xe gần như im lặng tuyệt đối khi di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Nhưng điểm khiến tôi thực sự ấn tượng là bố cục nội thất hoàn toàn độc đáo và khác biệt.
Phiên bản thử nghiệm của tôi được trang bị tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước với ghế bọc da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết màu nâu cũng được bố trí tinh tế khắp cabin, như đường chỉ khâu trên ghế và sàn xe. Dù nghe có vẻ hơi lạ trên giấy tờ, nhưng sự kết hợp này lại mang đến một không gian thực tế tuyệt vời và là một ví dụ điển hình cho tư duy đột phá của Lucid. Trong một phân khúc cạnh tranh khốc liệt như sedan hạng sang, họ hoàn toàn có thể chọn nội thất da đen hoặc nâu truyền thống, nhưng điều đó đâu còn thú vị nữa?
Tuy nhiên, bản thân các ghế ngồi chưa thực sự sánh ngang với những chiếc ghế “xa hoa như Rolls-Royce” của BMW i7. Chúng không êm ái hay thoải mái bằng khi di chuyển trong đô thị, nhưng lại bù đắp bằng khả năng ôm sát người lái tuyệt vời. Dù không phải là ghế ôm sát theo kiểu xe đua chuyên nghiệp, nhưng chúng thể thao hơn đáng kể so với ghế của một chiếc sedan hạng sang truyền thống.
Một điểm mà tôi chưa thực sự hài lòng trên Lucid Air GT là việc loại bỏ hoàn toàn các nút bấm vật lý bên trong xe. Thay vào đó, mọi chức năng đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng. Dù đây là giải pháp tiết kiệm không gian hiệu quả, nhưng lại thiếu đi phản hồi xúc giác cần thiết. Việc không có phản hồi từ nút bấm, dù là rung động hay âm thanh, khiến bạn khó xác nhận đã chọn đúng chức năng mà không cần nhìn. Ngay cả những thao tác đơn giản như mở nắp cổng sạc cũng yêu cầu bạn phải nhìn vào màn hình để xác nhận, điều này đôi khi gây xao nhãng.
Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động rất tốt và dễ sử dụng. Tôi đặc biệt thích cách bạn có thể vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình chính cong 34 inch sang màn hình dọc gập lại ở trung tâm bảng điều khiển. Tuy nhiên, việc thiếu vắng Apple CarPlay và Android Auto – những tính năng đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp – là một điểm trừ lớn. Dù Lucid cho biết chúng sẽ được bổ sung trong tương lai, nhưng việc thiếu vắng chúng ở thời điểm hiện tại là điều đáng tiếc.
Bên cạnh đó, trong quá trình sử dụng, tôi cũng gặp một vài trục trặc kỹ thuật nhỏ. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe hoạt động quá nhạy, phát ra tiếng bíp ngay cả khi không có vật cản nào xung quanh. Thứ hai là cốp xe báo hiệu đang mở trong khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn thay, đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng vẫn đòi hỏi tôi phải dừng xe khẩn cấp để kiểm tra. Những lỗi nhỏ này hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với một sản phẩm thế hệ đầu, nhưng vẫn cần được ghi nhận.
Pin và Phạm Vi Hoạt Động: Giải Pháp Cho Nỗi Lo “Hết Điện”
Lucid Air Grand Touring được trang bị bộ pin 112,0 kWh với kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép xe sạc với công suất lên đến 300 kilowatt, mang lại phạm vi hoạt động ấn tượng lên đến 516 dặm khi sử dụng bánh xe 19 inch. Với tùy chọn bánh xe 21 inch như trên chiếc xe thử nghiệm, phạm vi hoạt động giảm xuống còn 469 dặm. Tuy nhiên, dù ở bất kỳ phiên bản nào, GT đều cung cấp phạm vi hoạt động vượt xa nhu cầu thông thường. Chiếc xe này hiện đã chính thức sánh ngang với các đối thủ sử dụng động cơ đốt trong về phạm vi di chuyển, và dù việc sạc pin không nhanh bằng đổ đầy bình xăng, nhưng bộ pin dung lượng lớn của nó đã hoàn toàn xóa tan nỗi lo “hết điện” trên những hành trình dài.
Giá Bán và Giá Trị Vượt Trội
Chiếc Lucid Air Grand Touring 2025 có giá khởi điểm khoảng 139.650 USD, bao gồm cả phí vận chuyển. Chiếc xe thử nghiệm của tôi, với các tùy chọn bổ sung như mâm xe Aero Blade 21 inch (2.000 USD), hệ thống hỗ trợ lái DreamDrive Pro (10.000 USD) và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro (4.000 USD), có tổng giá trị lên đến 155.650 USD. Để so sánh, chiếc BMW i7 mà tôi đã lái vài tuần trước có giá 151.995 USD, trong khi chiếc Mercedes-AMG EQS mà tôi trải nghiệm hồi đầu năm có giá 165.020 USD.
Cần lưu ý rằng cả BMW i7 và Mercedes-AMG EQS đều cung cấp ít sức mạnh hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, cabin nhỏ hơn và không gian chứa hành lý ít hơn. Mặc dù Lucid Air Grand Touring có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng giá trị mà nó mang lại là vượt trội hơn hẳn.
Lời Kết: Sự Khởi Đầu Đầy Hứa Hẹn
Lucid Air Grand Touring là một minh chứng rõ ràng cho thấy việc bắt đầu từ con số không có thể mang lại những sản phẩm thực sự đột phá. Trải nghiệm lái của nó trên những cung đường quanh co hấp dẫn và thể thao hơn hẳn so với các đối thủ đến từ Đức, trong khi vẫn duy trì sự thoải mái tương đương trên đường phố. Với phạm vi hoạt động lên đến 516 dặm, GT đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo về “range anxiety”. Dù là một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng tôi tin rằng nó đã quá đủ sức mạnh cho hầu hết mọi tình huống. Tôi không thấy lý do gì để phải nâng cấp lên phiên bản Performance, trừ khi bạn chỉ đơn thuần muốn có thêm “số liệu để khoe khoang”.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air GT vẫn chưa hoàn hảo. Việc thiếu vắng Apple CarPlay và Android Auto là một điều đáng tiếc, đặc biệt khi các hệ thống dựa trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn của ngành. Và mặc dù chiếc xe thử nghiệm của tôi chắc hẳn đã phải chịu đựng nhiều điều kiện khắc nghiệt trong quá trình thử nghiệm báo chí, nhưng vài trục trặc kỹ thuật nhỏ vẫn xảy ra.
Dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “khiếm khuyết của thế hệ đầu tiên” này bởi vì sự hoàn thiện tổng thể của chiếc xe. Lucid vẫn là một công ty tương đối trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đã đủ sức làm rung chuyển một phân khúc vốn đã có dấu hiệu trì trệ trong nhiều năm. Và điều này, chắc chắn, là một tin tuyệt vời cho người tiêu dùng.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan hạng sang điện khí hóa mang tầm nhìn tương lai, với hiệu suất ấn tượng, thiết kế tinh tế và công nghệ đột phá, thì Lucid Air Grand Touring chắc chắn xứng đáng là lựa chọn hàng đầu trong danh sách của bạn. Hãy để Lucid Air định nghĩa lại trải nghiệm sở hữu xe sang của bạn.
Tìm hiểu thêm về các tùy chọn cấu hình và đặt lịch lái thử Lucid Air Grand Touring ngay hôm nay để trực tiếp trải nghiệm sự khác biệt!
