Lucid Air Grand Touring: Một Cuộc Cách Mạng Trong Phân Khúc Sedan Hạng Sang Điện Khí Hóa
Trong bối cảnh thị trường ô tô điện đang chứng kiến sự bùng nổ với vô số mẫu xe mới ra mắt liên tục, việc một thương hiệu non trẻ như Lucid Motors có thể tạo nên dấu ấn riêng biệt là điều không hề dễ dàng. Tuy nhiên, với mẫu sedan hạng sang Lucid Air Grand Touring, Lucid Motors đã chứng minh rằng họ không chỉ tham gia cuộc chơi mà còn đang định hình lại nó. Sau một thập kỷ phát triển, khởi đầu từ năm 2014, chiếc xe này không chỉ là sản phẩm đầu tiên của hãng mà còn là một tuyên ngôn táo bạo, thách thức những ông lớn đã định hình phân khúc sedan hạng sang trong nhiều thập kỷ qua.
Là một chuyên gia trong ngành ô tô với mười năm kinh nghiệm, tôi đã có cơ hội trải nghiệm và đánh giá hàng loạt các mẫu xe điện và xe xăng tiên tiến nhất. Gần đây nhất, tôi đã có những ấn tượng sâu sắc với BMW i7 và Mercedes-AMG EQS. Sau vài trăm dặm lái thử Lucid Air Grand Touring, tôi có thể khẳng định rằng đây là một bước đột phá thực sự. Nó không chỉ là một chiếc xe điện sang trọng mà còn là một biểu tượng của sự đổi mới, sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc và phạm vi hoạt động vượt trội.
Với công suất lên tới 819 mã lực và phạm vi hoạt động có thể lên tới hơn 800 km (516 dặm) với bộ mâm 19 inch, Lucid Air Grand Touring (GT) không chỉ đơn thuần là một đối thủ cạnh tranh của Mercedes-Benz S-Class. Nó còn mang lại sự linh hoạt đáng kinh ngạc, sánh ngang với một chiếc BMW M5, và khả năng tăng tốc tức thời mà ngay cả những siêu xe như Ferrari 458 Italia cũng phải dè chừng. Điều đáng nói là đây còn chưa phải là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng Air. Tuy nhiên, như bất kỳ sản phẩm thế hệ đầu tiên nào, Lucid Air GT cũng không tránh khỏi những điểm chưa hoàn hảo.
Thông số kỹ thuật nhanh:
Công suất: 819 mã lực / 885 lb-ft mô-men xoắn
Tăng tốc 0-60 MPH: 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: 516 dặm (mâm 19 inch) / 469 dặm (mâm 21 inch)
Giá cơ bản: Khoảng 139.650 USD
Giá xe thử nghiệm: Khoảng 155.650 USD
Sang trọng cỡ lớn, gói gọn trong thân hình cỡ trung
Một trong những yếu tố khiến Lucid Air Grand Touring nổi bật là thiết kế và cách bố trí không gian thông minh. Với chiều dài 195.9 inch, rộng 76.2 inch, cao 55.4 inch và trục cơ sở 116.5 inch, GT có kích thước tương đương với Mercedes-Benz EQE, mẫu sedan điện cỡ trung của Đức. Tuy nhiên, nhờ vào các động cơ điện siêu nhỏ gọn, mỗi động cơ chỉ vừa trong một chiếc vali cỡ xách tay, Lucid Air lại mang đến không gian nội thất và khoang hành lý tương đương với các mẫu sedan hạng sang cỡ lớn như EQS.
Sự nhỏ gọn của hệ thống truyền động cho phép tối ưu hóa không gian cho hành khách và hành lý. Khoang hành lý phía sau của GT có dung tích 22.1 cubic feet, tương đương với EQS, nhưng điểm khác biệt lớn là sự xuất hiện của khoang hành lý phía trước (frunk) với thêm 10 cubic feet, nâng tổng dung tích lưu trữ lên 32.1 cubic feet. Trong khi đó, cả EQS và BMW i7 đều không có frunk. So sánh với BMW i7, vốn dài hơn 16.3 inch và cao hơn 5.4 inch, Lucid Air vẫn cung cấp không gian để chân, không gian đầu và không gian vai tương đương, thậm chí còn nhỉnh hơn về không gian chứa đồ. Đây là minh chứng rõ nét cho tầm quan trọng của việc đóng gói (packaging) hiệu quả trong thiết kế xe điện, đặc biệt khi phải tích hợp các bộ pin dung lượng lớn.
Thiết kế của Lucid Air Grand Touring thực sự gây ấn tượng mạnh. Nó không quá phô trương nhưng vẫn đủ sức thu hút mọi ánh nhìn. Tỷ lệ xe được tối ưu hóa với phần nhô trước và sau ngắn, tập trung chủ yếu vào khoang hành khách. Trọng lượng xe được phân bổ đều về trung tâm, với pin đặt dưới sàn, giúp duy trì trọng tâm thấp và tối ưu hóa sự cân bằng 50/50.
Điểm nhấn là sự thanh thoát của Air. Tay nắm cửa ẩn vào thân xe, cùng với thiết kế nắp khoang hành lý trước và sau dạng vỏ sò (clamshell), tạo nên một bề mặt liền mạch với ít đường nối. Hệ thống đèn trước và sau được thiết kế tối giản, với dải đèn LED rộng làm điểm nhấn đặc trưng. Thêm vào đó là dáng vẻ thấp và rộng, mang lại sự hiện diện mạnh mẽ mà không hề khoa trương.
Tuy nhiên, chi tiết thiết kế xuất sắc nhất của GT chính là hệ thống cửa kính khổng lồ. Chúng cho phép ánh sáng tự nhiên tràn ngập cabin, đồng thời mang lại tầm nhìn xuất sắc. Điều này không chỉ tạo cảm giác thoáng đãng mà còn làm cho không gian nội thất của Air trở nên rộng rãi hơn đáng kể.
Sẵn sàng để “nhảy múa” trên mọi cung đường
Nỗi lo ngại phổ biến về xe điện là chúng sẽ kém hấp dẫn khi lái so với xe xăng là điều tôi hoàn toàn không đồng ý. Hầu hết các sedan hiệu suất cao ngày nay đều sử dụng động cơ tăng áp, hộp số tự động và có trọng lượng không hề nhẹ, ngay cả trước khi lắp thêm pin. Do đó, sự “hấp dẫn” khi lái xe phần lớn đến từ âm thanh động cơ, thường phải được tăng cường thông qua hệ thống âm thanh, bởi lẽ việc cách âm ngày càng được chú trọng. Vì vậy, việc chuyển sang trải nghiệm lái hoàn toàn tĩnh lặng không quá khó để làm quen. Hơn nữa, Lucid Air GT hoàn toàn không hề nhàm chán khi lái.
Phiên bản GT này không phải là bản Performance, với công suất 819 mã lực và 885 lb-ft mô-men xoắn. Phiên bản cao cấp hơn có tới 1.050 mã lực và 921 lb-ft mô-men xoắn, và sắp tới là bản Sapphire với sức mạnh còn khủng khiếp hơn. Tuy nhiên, tôi hoàn toàn hài lòng với bản GT tiêu chuẩn. Xe vẫn có thể tăng tốc từ 0-60 MPH chỉ trong khoảng ba giây và sở hữu sức mạnh thừa đủ cho mọi tình huống trên đường đua hay đường đèo. Nhờ hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, GT được trang bị tiêu chuẩn hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Cần lưu ý rằng xe mang trên mình bộ pin 112.0 kWh, giải thích cho trọng lượng lên đến 5.203 pound. Bất chấp trọng lượng này, Air thể hiện sự nhanh nhẹn đáng kinh ngạc. Mặc dù GT có ba chế độ lái: Smooth (Êm ái), Swift (Nhanh nhạy) và Sprint (Tăng tốc), xe không dựa vào hệ thống treo khí nén phức tạp. Thay vào đó, nó sử dụng lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động. Nhờ cách tinh chỉnh hệ thống này, xe mang lại cảm giác lái thú vị trên những con đường quanh co nhưng vẫn đủ thoải mái khi di chuyển trong đô thị.
Mặc dù đây là một chiếc sedan hạng sang, việc đánh giá cách nó xử lý các khúc cua là điều cần thiết vì nó thực sự gây ngạc nhiên. Nhiều xe cùng phân khúc cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và tính thể thao, nhưng hiếm có chiếc nào làm tốt như GT. Khi vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ được sự cân bằng và ổn định, với độ bám đường ấn tượng. Điều này một phần là nhờ vào hệ thống phân bổ lực kéo dựa trên phanh. Trọng lượng lớn của xe dường như tan biến khi Air tăng tốc và vào cua mà không hề có hiện tượng thiếu lái (understeer). Hãy tưởng tượng nó như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện. Bạn chỉ cần xoay vô lăng, và xe sẽ đi theo đúng hướng một cách mượt mà.
Mặc dù GT mang lại những lực G đáng kể trong quá trình tăng tốc và vào cua, hệ thống lái trợ lực điện của nó lại không truyền tải nhiều phản hồi từ mặt đường. Bạn sẽ nghe thấy tiếng lốp trước mất độ bám trước khi cảm nhận được điều đó. Tuy nhiên, hệ thống phanh của xe vẫn sử dụng cơ cấu thủy lực, cung cấp nhiều thông tin qua bàn đạp phanh. Tương tự như phiên bản Performance, bản GT tiêu chuẩn được trang bị phanh đĩa 6 piston phía trước với đĩa thép 15 inch, kẹp phanh 4 piston phía sau với đĩa 14.8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu hiệu suất nhỏ nhất của Air. Mặc dù có độ nhạy tốt, chúng có thể chưa đủ “cắn” cho một chiếc sedan nặng 5.203 pound có khả năng tăng tốc và vào cua ấn tượng như vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air tích hợp hệ thống phanh tái tạo năng lượng luôn hoạt động. Nó có hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), không có chế độ tắt. Điều này có nghĩa là bất kể chế độ lái nào, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi nhả chân ga. Mặc dù Air không cho phép tắt hoàn toàn, tôi đã quen với nó chỉ sau khoảng một ngày. Và khi di chuyển trên những con đường đèo quanh co ở tốc độ cao, bạn sẽ cảm thấy hài lòng với lực phanh bổ sung này.
Trong thành phố, tôi dành phần lớn thời gian lái thử với chế độ phanh tái tạo năng lượng được đặt ở mức High, giảm thiểu tối đa việc sử dụng bàn đạp phanh. Cách hệ thống này được hiệu chỉnh rất liền mạch, mượt mà và dễ dàng điều chỉnh. Đường cong học tập thấp giúp bạn không bị giật cục khi dừng lại đơn giản, chỉ cần sử dụng chân ga.
Những đổi mới sang trọng đầy sáng tạo
Bước vào bên trong, Lucid Air GT mang đến cảm giác hoàn toàn khác biệt so với một sản phẩm đầu tay của một công ty non trẻ. Mọi chi tiết bạn chạm vào, nhìn ngắm hay tương tác đều cho thấy sự hoàn thiện cao cấp. Không có tiếng lạch cạch hay lỗi vật lý nào đáng phàn nàn. Cabin này đúng là những gì bạn mong đợi ở một chiếc sedan hạng sang trị giá 155.650 USD. Hơn nữa, xe hoạt động gần như im lặng ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Tuy nhiên, cách bố trí nội thất lại hoàn toàn độc đáo.
Chiếc xe thử nghiệm của tôi được trang bị tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước với ghế bọc da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết trang trí màu nâu cũng được bố trí khắp nơi, như trên đường chỉ khâu ghế và sàn xe. Mặc dù sự kết hợp này có thể nghe lạ trên giấy tờ, nó lại mang đến trải nghiệm tuyệt vời trong thực tế và là một minh chứng nữa cho tư duy đột phá của Lucid. Trong một phân khúc vốn coi trọng sự truyền thống như phân khúc của Air, họ hoàn toàn có thể sử dụng nội thất da đen hoặc nâu, nhưng như vậy thì còn gì là thú vị?
Tuy nhiên, bản thân các ghế ngồi chưa thực sự sánh ngang với sự êm ái “siêu sang” của những chiếc ghế như trên BMW i7. Chúng không quá mềm mại hay thoải mái khi di chuyển trong đô thị, nhưng bù lại bằng khả năng ôm sát thân người tuyệt vời. Mặc dù không phải là ghế kiểu “bucket” đúng nghĩa, chúng thể thao hơn nhiều so với ghế của một chiếc sedan hạng sang truyền thống.
Lucid Air GT hoàn toàn không có nút bấm vật lý bên trong. Thay vào đó, mọi chức năng đều được điều khiển thông qua màn hình. Mặc dù đây là một giải pháp tiết kiệm không gian hiệu quả, đây là điểm duy nhất mà tôi cảm thấy khó làm quen. Vì không có phản hồi vật lý hay xúc giác từ nút bấm, rất khó để xác nhận rằng bạn đã chọn đúng chức năng mà không cần nhìn. Và bởi vì ngay cả những thao tác như mở nắp cổng sạc cũng dựa vào các điều khiển này, bạn sẽ liên tục phải liếc nhìn hai bên vô lăng để đảm bảo mình đã chọn đúng.
Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động xuất sắc và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích cách bạn có thể dễ dàng vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình chính cong 34 inch sang màn hình dọc có thể gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi không thể bỏ qua việc thiếu hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, vốn đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp. Những tính năng này dự kiến sẽ có trong tương lai nhưng hiện tại chưa khả dụng.
Về mặt công nghệ, tôi cũng gặp một vài trục trặc nhỏ trong quá trình sử dụng GT. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe quá nhạy, liên tục phát cảnh báo ngay cả khi không có vật cản. Thứ hai là nắp cốp sau, báo hiệu đang mở trong khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn thay, đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng vẫn buộc tôi phải tấp vào lề khẩn cấp để kiểm tra. Những lỗi nhỏ này có thể được dự đoán ở các sản phẩm thế hệ đầu tiên như Air, nhưng vẫn cần được ghi nhận.
Pin và Phạm vi hoạt động
Lucid Air Grand Touring được trang bị bộ pin 112.0 kWh và kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép sạc với công suất lên tới 300 kilowatt, mang lại phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm với bộ mâm 19 inch. Nếu chọn bộ mâm lớn hơn 21 inch như trên chiếc xe thử nghiệm, phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống còn 469 dặm. Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, GT đều cung cấp phạm vi hoạt động đủ lớn. Nó giờ đây đã sánh ngang với các phương tiện chạy xăng tương đương, và mặc dù việc sạc không nhanh bằng đổ xăng, bộ pin khổng lồ của nó hoàn toàn loại bỏ nỗi lo lắng về phạm vi hoạt động.
Giá bán
Chiếc Lucid Air Grand Touring 2023 có giá cơ bản 139.650 USD, đã bao gồm phí vận chuyển 1.650 USD. Chiếc xe thử nghiệm của tôi, với các tùy chọn bổ sung như bộ mâm Aero Blade 21 inch trị giá 2.000 USD, hệ thống hỗ trợ người lái DreamDrive Pro trị giá 10.000 USD và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro trị giá 4.000 USD, có tổng giá lên tới 155.650 USD. Để so sánh, chiếc BMW i7 tương đương mà tôi đã lái thử vài tuần trước có giá 151.995 USD, trong khi chiếc Mercedes-AMG EQS tôi từng lái đầu năm có giá 165.020 USD.
Điều đáng lưu ý là cả BMW i7 và AMG EQS đều cung cấp ít mã lực hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, cabin nhỏ hơn và ít không gian chứa đồ hơn. Mặc dù Lucid Air GT có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, giá trị mà nó mang lại là vượt trội.
Suy nghĩ cuối cùng
Lucid Air Grand Touring là minh chứng rõ ràng cho thấy việc bắt đầu lại từ đầu có thể mang lại một sản phẩm thực sự sáng tạo. Trải nghiệm lái của nó hấp dẫn và thể thao hơn so với các đối thủ Đức trên những con đường quanh co, đồng thời vẫn duy trì mức độ thoải mái tương đương trên đường phố đô thị. Và với phạm vi hoạt động lên tới hơn 800 km, GT hoàn toàn xóa bỏ nỗi lo lắng về phạm vi hoạt động. Nghe có vẻ lạ khi nói về một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng nó thực sự nhanh hơn mức cần thiết. Tôi không thấy lý do gì để chi tiền cho phiên bản Performance trừ khi chỉ vì danh tiếng.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air GT vẫn chưa hoàn hảo. Việc thiếu hỗ trợ Apple CarPlay hoặc Android Auto là một điểm trừ, đặc biệt khi các hệ điều hành trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn công nghiệp. Và mặc dù chiếc xe thử nghiệm của tôi có lẽ đã phải trải qua những điều kiện lái khắc nghiệt từ giới truyền thông, nó vẫn gặp một vài lỗi công nghệ nhỏ.
Mặc dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “lỗi thời con nít” này của thế hệ đầu tiên vì sự hoàn thiện tổng thể của nó. Lucid vẫn là một công ty tương đối non trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đủ sức tạo ra những đột phá trong một phân khúc mà trong nhiều khía cạnh đã bắt đầu tự mãn. Và người tiêu dùng chắc chắn sẽ là người hưởng lợi nhiều nhất từ điều này.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan hạng sang điện khí hóa mang tính đột phá, vượt qua mọi kỳ vọng về hiệu suất, công nghệ và thiết kế, thì việc lái thử Lucid Air Grand Touring là bước tiếp theo không thể bỏ qua. Hãy liên hệ với đại lý Lucid gần nhất để trải nghiệm tương lai của ngành ô tô ngay hôm nay.
