Lucid Air Grand Touring: Khởi Đầu Mới, Đỉnh Cao Sang Trọng và Hiệu Suất Vượt Trội
Trong bối cảnh thị trường xe hơi hạng sang đang ngày càng cạnh tranh và có phần đồng nhất, sự xuất hiện của Lucid Air Grand Touring như một làn gió mới, mang đến định nghĩa lại về một chiếc sedan hạng sang điện cỡ lớn. Với kinh nghiệm 10 năm trong ngành, tôi đã chứng kiến nhiều mẫu xe, nhưng Lucid Air Grand Touring thực sự tạo nên sự khác biệt, không chỉ về công nghệ mà còn về trải nghiệm lái và sự tinh tế trong thiết kế.
Tìm Kiếm Sự Khác Biệt Trong Phân Khúc Sang Trọng: Lucid Air Grand Touring Nổi Bật Như Thế Nào?
Thành lập vào năm 2007 và bắt đầu phát triển phương tiện đầu tiên vào năm 2014, Lucid Motors vẫn là một cái tên tương đối non trẻ so với các “lão làng” trong ngành ô tô. Tuy nhiên, chính sự trẻ trung này lại là lợi thế cạnh tranh của nhà sản xuất có trụ sở tại California. Họ không mang trên mình gánh nặng của hàng thập kỷ kinh nghiệm với những thói quen cũ, mà thay vào đó là tư duy đổi mới và khả năng thích ứng nhanh chóng với xu hướng công nghệ mới nhất. Phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn hiện nay đang có xu hướng bão hòa, với nhiều đối thủ cạnh tranh sở hữu những tính năng và trải nghiệm lái tương đồng. Lucid Air Grand Touring đã phá vỡ quy luật đó, mang đến một tầm nhìn hoàn toàn mới.
Chiếc Lucid Air Grand Touring mà tôi đã có cơ hội trải nghiệm trong tuần qua là lần đầu tiên tôi cầm lái một sản phẩm của Lucid Motors. Tuy nhiên, sau khi vừa thử sức với BMW i7 và Mercedes-AMG EQS mới nhất, tôi đã có cái nhìn sâu sắc về những gì các thương hiệu uy tín đang làm. Sau vài trăm dặm lăn bánh, tôi có thể khẳng định rằng Grand Touring là một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn độc đáo, một chiếc xe điện sở hữu công suất ấn tượng 819 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 516 dặm (khoảng 830 km).
Hãy tạm gác lại khía cạnh về hệ truyền động. Nếu chỉ nhìn vào thiết kế và nội thất, Lucid Air Grand Touring đã đủ sức cạnh tranh sòng phẳng với Mercedes-Benz S-Class. Thêm vào đó, khả năng vận hành linh hoạt tương đương BMW M5 và khả năng tăng tốc nhanh như Ferrari 458 Italia khiến nó trở thành một mẫu xe thực sự phi thường. Và đáng chú ý, đây còn chưa phải là phiên bản mạnh nhất của dòng Grand Touring. Tuy nhiên, như mọi sản phẩm thế hệ đầu, nó không hoàn hảo.
Thông Số Kỹ Thuật Nổi Bật (Phiên Bản 2023):
Công suất: 819 mã lực / 885 lb-ft mô-men xoắn
Tăng tốc 0-60 dặm/giờ: 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: 516 dặm (bánh xe 19 inch) / 469 dặm (bánh xe 21 inch)
Giá cơ sở: 139.650 USD
Giá xe thử nghiệm: 155.650 USD
Sang Trọng Cỡ Lớn Trong Thân Hình Cỡ Trung: Sự Tinh Tế Trong Thiết Kế và Đóng Gói
Lucid Air Grand Touring sở hữu một diện mạo độc đáo, khác biệt hoàn toàn so với những gì chúng ta thường thấy trên thị trường, phần lớn nhờ vào cấu trúc sáng tạo và cách đóng gói thông minh. Với chiều dài 195,9 inch, chiều rộng 76,2 inch, chiều cao 55,4 inch và chiều dài cơ sở 116,5 inch, Grand Touring có kích thước tương đương với Mercedes-Benz EQE – chiếc sedan điện cỡ trung của hãng xe Đức. Mặc dù có kích thước nhỏ gọn hơn, Air lại mang đến không gian nội thất và khoang hành lý tương đương với EQS cỡ lớn. Điều này đạt được là nhờ vào những động cơ điện có kích thước vô cùng nhỏ gọn, chỉ bằng một chiếc túi xách du lịch, với hai động cơ đặt ở mỗi trục.
Các thành phần động cơ nhỏ gọn này giải phóng không gian đáng kể cho hành khách và khoang chứa đồ. Do đó, mặc dù khoang hành lý phía sau của Grand Touring có dung tích tương đương EQS (22,1 cubic feet), nó còn cung cấp thêm khoang chứa đồ phía trước (frunk) với 10 cubic feet, nâng tổng dung tích lên 32,1 cubic feet. Trong khi đó, cả EQS và BMW i7 đều không có frunk. So với BMW i7 – dài hơn 16,3 inch và cao hơn 5,4 inch, Air lại mang đến không gian đầu, chân và vai tương tự, nhưng với khoang hành lý nhỏ hơn. Đây là minh chứng cho tầm quan trọng của việc tối ưu hóa không gian trong xe điện, đặc biệt khi dung lượng pin ngày càng lớn.
Ngoài những con số khô khan, phong cách thiết kế của Lucid Air thực sự thu hút tôi. Nó không quá phô trương hay gây chú ý một cách lộ liễu, nhưng vẫn luôn nhận được sự ngưỡng mộ ở bất cứ đâu nó xuất hiện. Xe có phần nhô ra phía trước và sau tương đối ngắn, tập trung chủ yếu vào khoang hành khách nằm giữa hai trục bánh xe. Bằng cách đưa trọng tâm khối lượng về phía trung tâm, Grand Touring đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50/50 hoàn hảo. Đồng thời, nhờ khối pin đặt dưới sàn xe, trọng tâm tổng thể được giữ ở mức thấp.
Trên hết, Air có một thiết kế vô cùng thanh thoát. Tay nắm cửa ẩn mình vào thân xe, và với thiết kế nắp khoang hành lý trước sau kiểu vỏ sò, các đường ghép nối trên thân xe trở nên tối thiểu. Hệ thống đèn trước và sau đơn giản, sử dụng dải đèn LED chạy ngang làm điểm nhấn đặc trưng. Kết hợp với dáng vẻ thấp và rộng, Lucid Air toát lên vẻ uy quyền mà không cần phải gào thét.
Tuy nhiên, yếu tố thiết kế tuyệt vời nhất của Grand Touring phải kể đến là những ô cửa sổ khổng lồ. Chúng cho phép ánh sáng tự nhiên tràn ngập cabin, đồng thời mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Bên cạnh việc tạo cảm giác thông thoáng, chúng còn làm cho nội thất của Air trở nên rộng rãi hơn.
Sẵn Sàng “Nhảy Múa” Trên Đường: Trải Nghiệm Lái Đầy Cảm Xúc
Một trong những nỗi lo ngại mà tôi thường nghe về xe điện là chúng sẽ không mang lại cảm giác lái hứng thú như xe xăng truyền thống. Tôi hoàn toàn không đồng ý với quan điểm này. Hầu hết các mẫu sedan hiệu suất cao ngày nay đều được trang bị động cơ tăng áp, hộp số tự động và trọng lượng không nhỏ ngay cả trước khi tính đến khối pin. Do đó, về mặt cảm giác lái, chúng ta chủ yếu dựa vào âm thanh động cơ – thường phải được “tạo ra” nhân tạo do việc sử dụng vật liệu cách âm dày đặc. Vì vậy, bước sang trải nghiệm lái xe hoàn toàn yên tĩnh không hề gây sốc như nhiều người vẫn nghĩ. Hơn nữa, Lucid Air GT chắc chắn không phải là một chiếc xe nhàm chán khi vận hành.
Phiên bản GT này không phải là bản Performance, nghĩa là nó chỉ sản sinh 819 mã lực và 885 lb-ft mô-men xoắn. Phiên bản cao cấp hơn của nó lại có công suất lên tới 1050 mã lực và 921 lb-ft mô-men xoắn, và đừng quên, bản Sapphire sắp ra mắt còn mạnh mẽ hơn nữa. Cá nhân tôi, tôi hoàn toàn hài lòng với bản GT tiêu chuẩn. Nó vẫn có thể tăng tốc lên 60 dặm/giờ chỉ trong khoảng ba giây và có đủ sức mạnh mà tôi cần trên đường đua hay đường đèo dốc. Nhờ hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, GT được trang bị hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, xe phải “cõng” một khối pin 112,0 kWh, đó là lý do tại sao trọng lượng của nó lên tới 5.203 pound (khoảng 2.360 kg). Dù vậy, Air lại che giấu khối lượng nặng này một cách tài tình. Mặc dù GT cung cấp ba chế độ lái: Smooth (Mượt mà), Swift (Nhanh nhẹn) và Sprint (Tăng tốc), nó không dựa vào hệ thống treo khí nén phức tạp. Thay vào đó, xe sử dụng lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động. Nhờ cách tinh chỉnh, chúng mang lại cảm giác thú vị trên những con đường quanh co, đồng thời vẫn đủ êm ái khi di chuyển trong thành phố.
Dù biết đây là một chiếc sedan hạng sang tập trung vào sự thoải mái, chúng ta vẫn cần bàn về cách nó xử lý trên những cung đường uốn lượn, và quả thực, nó rất đáng kinh ngạc. Nhiều xe trong phân khúc này cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và tính thể thao, nhưng ít ai làm được điều đó trọn vẹn như GT. Khi vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ được sự ổn định và cân bằng với độ bám đường tuyệt vời. Air đạt được điều này một phần nhờ vào hệ thống phân bổ mô-men xoắn dựa trên phanh. Trọng lượng nặng nề dường như tan biến khi Air truyền sức mạnh xuống đường mà không hề có hiện tượng thiếu lái. Hãy tưởng tượng nó giống như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện. Bạn chỉ cần đánh lái, và xe sẽ đi theo một cách hoàn hảo.
Trong khi GT mang lại lực G ấn tượng trong quá trình tăng tốc và vào cua, hệ thống trợ lực lái điện lại không truyền tải nhiều phản hồi từ mặt đường. Bạn sẽ nghe thấy bánh trước mất độ bám trước khi cảm nhận được nó. Tuy nhiên, hệ thống phanh của xe là thủy lực, mang lại nhiều thông tin qua bàn đạp phanh. Giống như bản Performance, GT tiêu chuẩn được trang bị phanh đĩa sáu piston ở phía trước với đĩa thép 15 inch, kẹp phanh bốn piston ở phía sau và đĩa 14,8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu hiệu suất nhỏ nhất của Air. Mặc dù phản hồi tốt, chúng không đủ “cắn” cho một chiếc sedan nặng 5.203 pound có khả năng tăng tốc và vào cua nhanh như vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air sử dụng hệ thống phanh tái tạo năng lượng luôn hoạt động. Xe cung cấp hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), nhưng không có chế độ tắt. Điều này có nghĩa là, bất kể chế độ lái nào được chọn, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi nhả chân ga. Mặc dù Air không có tùy chọn tắt phanh tái tạo, tôi đã quen với nó chỉ sau khoảng một ngày. Và trên những con đường đèo dốc, bạn sẽ rất biết ơn lực hãm bổ sung này.
Khi di chuyển trong thành phố, tôi dành phần lớn thời gian ở chế độ phanh tái tạo Cấp độ Cao, ít khi phải sử dụng đến bàn đạp phanh. Khả năng hiệu chỉnh của hệ thống này liền mạch, mượt mà và dễ dàng điều chỉnh. Đường cong học tập thấp giúp bạn không bị giật cục khi dừng lại đơn giản, chỉ cần sử dụng bàn đạp ga.
Sáng Tạo Sang Trọng Thông Minh: Nội Thất Đẳng Cấp và Trải Nghiệm Tương Tác
Bước vào bên trong, Lucid Air GT mang lại cảm giác hoàn toàn khác biệt so với một sản phẩm đầu tay của một công ty trẻ. Mọi thứ bạn chạm vào, nhìn vào và tương tác đều mang lại cảm giác cao cấp và được hoàn thiện tỉ mỉ. Không có bất kỳ tiếng lạch cạch hay lỗi vật lý nào có thể báo cáo. Khoang cabin này đúng là những gì bạn mong đợi ở một chiếc sedan hạng sang với mức giá 155.650 USD. Nó cũng gần như im lặng ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Tuy nhiên, bố cục của nó lại hoàn toàn độc đáo.
Phiên bản thử nghiệm của tôi sở hữu tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước với ghế bọc da màu nâu ở phía sau. Nó còn điểm xuyết thêm các chi tiết màu nâu ở đường chỉ ghế và sàn xe. Mặc dù sự kết hợp này có thể nghe lạ trên lý thuyết, nhưng nó lại hoạt động tuyệt vời trong thực tế và là một minh chứng khác cho tư duy vượt khuôn khổ của Lucid. Trong một phân khúc vốn dành cho giới điều hành như Air đang cạnh tranh, họ hoàn toàn có thể chọn nội thất da đen hoặc nâu, nhưng như vậy thì còn gì thú vị nữa?
Tuy nhiên, bản thân những chiếc ghế chưa thể sánh ngang với ghế ngồi “như Rolls-Royce” của BMW i7. Chúng không êm ái hay thoải mái bằng khi di chuyển trong thành phố, nhưng lại bù đắp bằng khả năng ôm sát người tuyệt vời. Dù không phải là ghế đua thực thụ, chúng thể thao hơn so với ghế ngồi truyền thống của một chiếc sedan hạng sang.
Lucid Air GT không có bất kỳ nút bấm vật lý nào bên trong. Thay vào đó, bạn dựa vào sự kết hợp của các màn hình để điều khiển mọi chức năng. Mặc dù đây là một giải pháp tiết kiệm không gian tuyệt vời, nhưng đó lại là khía cạnh duy nhất của GT mà tôi gặp khó khăn khi làm quen. Do không có phản hồi xúc giác từ nút bấm, dù là vật lý hay điện tử, việc xác nhận bạn đã chọn đúng chức năng mà không cần nhìn là rất khó khăn. Và ngay cả những chức năng như mở cổng sạc cũng dựa vào các điều khiển này, bạn sẽ liên tục phải nhìn sang hai bên vô lăng để đảm bảo mình đã chọn đúng mục.
Hệ thống thông tin giải trí của xe rất tuyệt vời và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích cách bạn có thể dễ dàng vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình chính cong 34 inch sang màn hình dọc gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi không thể bỏ qua sự thiếu vắng kết nối Apple CarPlay và Android Auto, vốn đã trở thành tiêu chuẩn ngành. Chúng dự kiến sẽ có mặt trong tương lai nhưng hiện tại chưa khả dụng.
Ngoài ra, về mặt công nghệ, tôi đã gặp một vài trục trặc nhỏ trong thời gian sử dụng GT. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe quá nhạy, phát ra tiếng bíp dù không có vật cản nào xung quanh. Thứ hai là cốp xe, nó báo đã mở trong khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn thay, đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng vẫn đòi hỏi một chuyến dừng khẩn cấp vào lề đường. Những lỗi nhỏ là điều có thể dự đoán ở các sản phẩm thế hệ đầu như Air, nhưng vẫn đáng được ghi nhận.
Pin và Phạm Vi Hoạt Động: Giải Quyết Nỗi Lo “Hết Điện Giữa Đường”
Lucid Air Grand Touring được trang bị gói pin 112,0 kWh với kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép xe sạc ở công suất lên tới 300 kilowatt, mang lại phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm khi trang bị bánh xe 19 inch. Lựa chọn bánh xe lớn hơn 21 inch như trên phiên bản thử nghiệm của tôi sẽ làm giảm phạm vi hoạt động xuống còn 469 dặm. Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, GT đều có phạm vi hoạt động dư dả. Hiện tại, nó đã chính thức sánh ngang với các phương tiện chạy xăng tương đương, và mặc dù không sạc nhanh như đổ đầy bình xăng, gói pin khổng lồ này đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo “hết pin giữa đường”.
Định Giá Cạnh Tranh: Giá Trị Vượt Trội So Với Đối Thủ
Giá của Lucid Air Grand Touring phiên bản 2023 là 139.650 USD, bao gồm phí vận chuyển 1.650 USD. Phiên bản thử nghiệm của tôi với các tùy chọn bổ sung như bánh xe Aero Blade 21 inch (2.000 USD), hệ thống hỗ trợ lái DreamDrive Pro (10.000 USD) và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro (4.000 USD) có tổng giá là 155.650 USD. Để so sánh, chiếc BMW i7 tương tự mà tôi đã thử nghiệm vài tuần trước có giá 151.995 USD, trong khi chiếc Mercedes-AMG EQS mà tôi lái vào đầu năm có giá 165.020 USD.
Điều đáng chú ý là cả BMW và AMG đều có công suất thấp hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, cabin nhỏ hơn và ít không gian chứa đồ hơn. Mặc dù Lucid Air GT có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh gần nhất, nhưng đề xuất giá trị của nó lại vượt trội hơn hẳn.
Suy Ngẫm Cuối Cùng: Tương Lai Của Xe Điện Sang Trọng
Lucid Air Grand Touring là một ví dụ rõ ràng về việc bắt đầu từ con số không có thể mang lại một sản phẩm thực sự sáng tạo. Trải nghiệm lái của nó hấp dẫn và thể thao hơn so với các đối thủ đến từ Đức trên những cung đường đèo dốc, đồng thời vẫn duy trì mức độ thoải mái tương đương trên đường phố đô thị. Và với phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm, GT đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo về phạm vi hoạt động. Nghe có vẻ lạ khi nói về một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng nó thực sự quá nhanh. Tôi không thấy lý do gì để phải chọn bản Performance, ngoại trừ việc muốn có thêm “quyền khoe khoang”.
Tuy nhiên, ấn tượng như Lucid Air GT có thể mang lại, nó không hoàn hảo. Việc thiếu kết nối Apple CarPlay hoặc Android Auto là một điểm trừ lớn, đặc biệt khi các hệ điều hành dựa trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn ngành. Và mặc dù phiên bản thử nghiệm của tôi có lẽ đã trải qua nhiều chuyến đi thử nghiệm khắc nghiệt, nó vẫn gặp một vài lỗi công nghệ.
Mặc dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “lỗi vặt” của thế hệ đầu tiên này bởi gói sản phẩm mà nó mang lại quá mạnh mẽ. Lucid vẫn là một công ty tương đối trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đã đủ sức làm rung chuyển một phân khúc vốn đang có phần tự mãn. Và điều đó, chắc chắn, mang lại lợi ích to lớn cho người tiêu dùng.
Bạn đã sẵn sàng trải nghiệm tương lai của ngành công nghiệp ô tô hạng sang? Hãy tìm hiểu thêm về Lucid Air Grand Touring và lên lịch lái thử ngay hôm nay để tự mình cảm nhận sự khác biệt!
