Lucid Air Grand Touring: Định Nghĩa Lại Phân Khúc Sedan Hạng Sang Điện Khí
Với hơn một thập kỷ gắn bó với ngành công nghiệp ô tô, tôi đã chứng kiến nhiều bước chuyển mình ngoạn mục, nhưng ít có sản phẩm nào mang lại cảm giác đột phá và sự hứng khởi như Lucid Air Grand Touring. Dù Lucid Motors chỉ là một cái tên tương đối trẻ tuổi so với các “lão làng” trong ngành, sự non trẻ ấy lại chính là lợi thế cạnh tranh cốt lõi. Thay vì bị ràng buộc bởi những lối mòn kinh nghiệm, Lucid đã mạnh dạn kiến tạo một tương lai mới cho phân khúc sedan hạng sang điện khí, nơi mà sự đồng nhất đang dần chiếm ưu thế.
Sau khi cầm lái Lucid Air Grand Touring trong suốt một tuần, trải nghiệm này đã vượt xa mọi kỳ vọng. Tôi đã có dịp so sánh trực tiếp với những đối thủ đáng gờm như BMW i7 và Mercedes-AMG EQS, và tôi có thể khẳng định Lucid Air Grand Touring không chỉ là một đối thủ cạnh tranh, mà còn là một chuẩn mực mới. Đây là một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn thực thụ, sở hữu sức mạnh ấn tượng lên tới 819 mã lực và phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm (khoảng 830 km) – một con số đáng kinh ngạc.
Hãy tạm quên đi sức mạnh động cơ, chỉ riêng thiết kế và cảm giác lái của Lucid Air Grand Touring đã đủ sức cạnh tranh sòng phẳng với Mercedes-Benz S-Class. Thêm vào đó, khả năng vận hành linh hoạt không kém gì BMW M5 và khả năng tăng tốc tức thời ngang ngửa một chiếc Ferrari 458 Italia, bạn sẽ nhận ra đây là một sản phẩm phi thường. Điều đáng nói hơn, đây thậm chí còn chưa phải là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng xe này. Tuy nhiên, giống như mọi sản phẩm thế hệ đầu, Air Grand Touring vẫn còn những điểm chưa hoàn hảo.
Thông Số Kỹ Thuật Nổi Bật: Lucid Air Grand Touring
Công suất: 819 mã lực / 885 lb-ft mô-men xoắn
Tăng tốc 0-60 dặm/giờ: 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: 516 dặm (bánh xe 19 inch) / 469 dặm (bánh xe 21 inch)
Giá cơ bản: Khoảng 139.650 USD
Giá xe thử nghiệm: Khoảng 155.650 USD
Kích Thước Tinh Gọn, Khoang Nội Thất Rộng Rãi: Một Sự Kết Hợp Đột Phá
Một trong những điểm khiến tôi ấn tượng nhất về Lucid Air Grand Touring chính là khả năng “lách luật” về kích thước. Với chiều dài 195.9 inch, chiều rộng 76.2 inch và chiều cao 55.4 inch, cùng trục cơ sở 116.5 inch, Air Grand Touring có kích thước tương đương một chiếc sedan hạng trung như Mercedes-Benz EQE. Tuy nhiên, điều kỳ diệu nằm ở chỗ, nó lại mang đến không gian nội thất và khoang chứa hành lý sánh ngang với các mẫu sedan hạng sang cỡ lớn như EQS.
Sự khéo léo này đến từ thiết kế động cơ điện cực kỳ nhỏ gọn. Hai động cơ điện, mỗi chiếc đặt ở một trục, có kích thước chỉ bằng một chiếc túi du lịch xách tay. Sự tối ưu hóa không gian này không chỉ giải phóng bề mặt cho cabin mà còn cho phép thiết kế khoang hành lý phía trước (frunk) với dung tích lên tới 10 cu ft, cộng thêm 22.1 cu ft ở cốp sau, tổng cộng 32.1 cu ft. Trong khi đó, EQS và BMW i7 lại không có frunk. Ngạc nhiên hơn nữa, BMW i7, với chiều dài hơn Air tới 16.3 inch và cao hơn 5.4 inch, lại chỉ mang đến không gian tương tự về chiều cao, khoảng trống để chân và vai, với cốp sau nhỏ hơn. Đây chính là minh chứng rõ ràng cho tầm quan trọng của việc tối ưu hóa không gian trong thiết kế xe điện, đặc biệt khi phải tích hợp bộ pin dung lượng lớn.
Thiết kế ngoại thất của Lucid Air cũng là một điểm cộng lớn. Nó không quá phô trương hay “cầu kỳ”, nhưng vẫn đủ sức thu hút mọi ánh nhìn. Những đường nét vuốt dài, khoảng nhô trước và sau ngắn, tập trung tối đa vào khoang hành khách, tạo nên một tổng thể hài hòa và tinh tế. Trọng tâm được hạ thấp nhờ bộ pin đặt sàn, mang lại tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50/50 hoàn hảo.
Tay nắm cửa ẩn mình vào thân xe, thiết kế cốp trước và sau dạng vỏ sò (clamshell) giúp giảm thiểu các đường ghép nối, tạo nên một bề mặt liền mạch. Dải đèn LED phía trước và sau được thiết kế tối giản, với thanh đèn ngang rộng làm điểm nhấn đặc trưng. Tư thế xe thấp và rộng, mang lại một vẻ ngoài uy lực nhưng không hề khoa trương.
Tuy nhiên, điểm thiết kế xuất sắc nhất của Air Grand Touring chính là hệ thống cửa sổ kính khổng lồ. Chúng cho phép ánh sáng tự nhiên tràn ngập khoang nội thất, đồng thời mang đến tầm nhìn tuyệt vời. Điều này không chỉ tạo cảm giác “thoáng đãng” mà còn làm cho cabin của Air trở nên rộng rãi hơn nữa.
Cảm Giác Lái Hưng Phấn: Vượt Qua Định Kiến Về Xe Điện
Một trong những lo ngại phổ biến về xe điện là chúng sẽ thiếu đi sự “hứng khởi” khi lái so với xe xăng. Cá nhân tôi hoàn toàn không đồng ý với quan điểm này. Hầu hết các mẫu sedan hiệu suất cao hiện nay đều sử dụng động cơ tăng áp, hộp số tự động và có trọng lượng không hề nhẹ ngay cả khi chưa tính đến pin. Do đó, sự hấp dẫn chủ yếu đến từ âm thanh động cơ, một yếu tố giờ đây có thể dễ dàng được giả lập thông qua hệ thống âm thanh trong cabin, vốn đã được trang bị khả năng cách âm tuyệt vời. Vì vậy, việc chuyển đổi sang trải nghiệm lái hoàn toàn yên tĩnh không hề gây sốc. Quan trọng hơn, Lucid Air GT mang đến một cảm giác lái đầy mê hoặc.
Phiên bản Grand Touring mà tôi trải nghiệm sở hữu công suất 819 mã lực và mô-men xoắn 885 lb-ft. Phiên bản Performance mạnh mẽ hơn với 1.050 mã lực và 921 lb-ft mô-men xoắn, và thậm chí còn có cả phiên bản Sapphire sắp ra mắt với sức mạnh còn khủng khiếp hơn. Tuy nhiên, tôi tin rằng bản GT tiêu chuẩn đã đủ sức làm hài lòng bất kỳ ai. Với khả năng tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ chỉ trong khoảng 3 giây, nó sở hữu sức mạnh vượt xa nhu cầu trên mọi cung đường. Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian được trang bị tiêu chuẩn, nhờ vào hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu.
Mặc dù “cõng” trên mình bộ pin dung lượng 112 kWh, mang lại trọng lượng tổng thể 5.203 pound (khoảng 2.360 kg), Air lại che giấu khối lượng này một cách xuất sắc. Xe có ba chế độ lái: Smooth (Êm ái), Swift (Nhanh nhẹn) và Sprint (Tốc độ cao). Thay vì sử dụng hệ thống treo khí nén phức tạp, Air GT được trang bị lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động. Nhờ vào sự tinh chỉnh hợp lý, xe mang lại cảm giác lái thú vị trên những con đường quanh co, đồng thời vẫn đảm bảo sự êm ái khi di chuyển trong thành phố.
Mặc dù đây là một chiếc sedan hạng sang, khả năng xử lý của nó trên những khúc cua gấp thực sự đáng kinh ngạc. Nhiều mẫu xe trong phân khúc này cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và thể thao, nhưng hiếm có chiếc xe nào làm được điều đó một cách trọn vẹn như Air GT. Khi vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ được sự ổn định tuyệt đối, bám đường tốt nhờ hệ thống phân bổ lực kéo bằng phanh (brake-based torque vectoring). Khối lượng xe dường như tan biến, xe tăng tốc mạnh mẽ mà không hề có hiện tượng thiếu lái. Hãy tưởng tượng nó giống như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện: bạn chỉ cần xoay vô lăng, và xe sẽ đi theo đúng hướng bạn muốn.
Tuy nhiên, trong khi Air GT mang lại lực G ấn tượng trong những pha tăng tốc và vào cua, hệ thống trợ lực lái điện lại thiếu đi sự phản hồi chi tiết từ mặt đường. Bạn có thể nghe thấy tiếng lốp xe mất độ bám trước khi cảm nhận được nó. Bù lại, hệ thống phanh thủy lực lại mang đến thông tin rõ ràng qua bàn đạp. Tương tự như phiên bản Performance, bản GT tiêu chuẩn được trang bị phanh đĩa trước 6 piston với đĩa phanh 15 inch, và phanh sau 4 piston với đĩa 14.8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu hiệu suất duy nhất của Air. Mặc dù bàn đạp phanh nhạy, nhưng chúng có vẻ chưa đủ “cắn” cho một chiếc sedan nặng hơn 2.300 kg lại có khả năng tăng tốc và vào cua ấn tượng đến vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air sử dụng hệ thống phanh tái tạo năng lượng luôn hoạt động. Nó có hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), không có tùy chọn tắt hoàn toàn. Điều này có nghĩa là, bất kể chế độ lái nào, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi nhả chân ga. Mặc dù không có sự linh hoạt để tắt hoàn toàn, tôi đã quen với nó chỉ sau một ngày. Và trên những cung đường quanh co, sự hỗ trợ thêm từ hệ thống phanh tái tạo là vô cùng hữu ích.
Trong quá trình di chuyển trong thành phố, tôi thường xuyên sử dụng chế độ phanh tái tạo High, hạn chế tối đa việc sử dụng bàn đạp phanh. Hệ thống này được hiệu chỉnh mượt mà, êm ái và dễ dàng điều chỉnh. Đường cong học tập thấp giúp bạn không bị giật cục khi dừng xe đơn giản chỉ bằng cách nhả chân ga.
Đổi Mới Sang Trọng: Sự Sang Trọng Khác Biệt
Bước vào khoang nội thất của Lucid Air GT, bạn sẽ không cảm thấy đây là sản phẩm đầu tay của một công ty non trẻ. Mọi chi tiết, mọi vật liệu bạn chạm vào, nhìn ngắm hay tương tác đều cho thấy sự cao cấp và tinh xảo. Không có tiếng cọt kẹt hay bất kỳ lỗi hoàn thiện nào. Cabin này xứng đáng với mức giá 155.650 USD của một chiếc sedan hạng sang. Độ yên tĩnh ở tốc độ cao cũng là một điểm cộng lớn. Tuy nhiên, cách bố trí nội thất lại hoàn toàn độc đáo.
Phiên bản tôi lái được trang bị tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước và ghế da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết màu nâu cũng được bố trí tinh tế khắp cabin, như đường chỉ khâu trên ghế và thảm sàn. Mặc dù sự kết hợp này có vẻ lạ lùng trên lý thuyết, nó lại mang đến hiệu quả tuyệt vời trong thực tế, minh chứng cho tư duy sáng tạo của Lucid. Trong một phân khúc cạnh tranh khốc liệt như sedan hạng sang, việc lựa chọn nội thất đen hoặc nâu là điều dễ hiểu, nhưng sự khác biệt và táo bạo của Lucid mới thực sự tạo nên dấu ấn.
Tuy nhiên, bản thân các ghế ngồi chưa thực sự sánh ngang với sự êm ái, “như ghế Rolls-Royce” của BMW i7. Chúng không quá mềm mại hay ấm cúng khi di chuyển trong thành phố, nhưng lại bù đắp bằng phần hỗ trợ hai bên tuyệt vời. Mặc dù không phải là ghế ôm sát như ghế đua, chúng thể thao hơn đáng kể so với ghế ngồi truyền thống của xe sedan hạng sang.
Một điểm trừ nhỏ là việc Lucid Air GT hoàn toàn loại bỏ các nút bấm vật lý. Mọi chức năng đều được điều khiển thông qua màn hình. Đây là một giải pháp tiết kiệm không gian hiệu quả, nhưng lại là điểm tôi chưa thực sự hài lòng. Do thiếu phản hồi xúc giác, việc xác nhận lựa chọn chức năng trở nên khó khăn nếu không nhìn vào màn hình. Ngay cả việc mở nắp cổng sạc cũng cần thao tác trên màn hình, khiến bạn phải liên tục nhìn hai bên vô lăng để đảm bảo mình đã chọn đúng.
Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động xuất sắc và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích khả năng vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình chính cong 34 inch sang màn hình dọc có thể gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, việc thiếu vắng Apple CarPlay và Android Auto, vốn đã trở thành tiêu chuẩn ngành, là một điểm đáng tiếc. Mặc dù các tính năng này được dự kiến sẽ sớm có mặt, chúng chưa khả dụng tại thời điểm này.
Về mặt công nghệ, tôi cũng gặp một vài trục trặc nhỏ trong quá trình sử dụng. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe quá nhạy, liên tục phát tín hiệu cảnh báo dù không có vật cản xung quanh. Thứ hai là thông báo cốp sau đang mở khi tôi đang di chuyển trên cao tốc. May mắn là đây chỉ là lỗi thông báo, nhưng vẫn buộc tôi phải dừng xe khẩn cấp để kiểm tra. Những lỗi nhỏ này là điều có thể chấp nhận được với một sản phẩm thế hệ đầu, nhưng vẫn cần được lưu ý.
Pin Và Phạm Vi Hoạt Động: Xóa Tan Nỗi Lo Xa Xứ
Lucid Air Grand Touring sở hữu bộ pin 112 kWh với kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép sạc ở công suất lên tới 300 kilowatt, mang lại phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm khi sử dụng bánh xe 19 inch. Lựa chọn bánh xe 21 inch lớn hơn như trên xe thử nghiệm sẽ giảm phạm vi hoạt động xuống còn 469 dặm. Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, Air GT đều cung cấp phạm vi hoạt động dư thừa. Giờ đây, xe điện hoàn toàn có thể sánh ngang với xe xăng về khả năng di chuyển đường dài, và mặc dù thời gian sạc chưa thể so sánh với việc đổ đầy bình xăng, bộ pin khổng lồ của nó đã xóa tan hoàn toàn nỗi lo về phạm vi hoạt động.
Giá Bán Và Giá Trị: Một Sự Đầu Tư Thông Minh
Chiếc Lucid Air Grand Touring đời 2023 có giá khởi điểm 139.650 USD, bao gồm phí vận chuyển. Chiếc xe thử nghiệm của tôi, với các tùy chọn bổ sung như bánh xe Aero Blade 21 inch (2.000 USD), gói hỗ trợ lái DreamDrive Pro (10.000 USD) và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro (4.000 USD), có tổng giá lên tới 155.650 USD. Để so sánh, BMW i7 tương tự mà tôi đã thử nghiệm vài tuần trước có giá 151.995 USD, và Mercedes-AMG EQS tôi lái đầu năm nay có giá 165.020 USD.
Điều đáng nói là cả BMW i7 và AMG EQS đều có ít mã lực hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, khoang cabin nhỏ hơn và ít không gian chứa hành lý hơn. Mặc dù Lucid Air GT có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, giá trị mà nó mang lại lại vượt trội hơn hẳn.
Lời Kết: Tương Lai Của Sedan Hạng Sang Đã Đến
Lucid Air Grand Touring là minh chứng rõ ràng cho thấy việc bắt đầu từ con số không có thể tạo ra những sản phẩm thực sự đột phá. Trải nghiệm lái của nó trên những cung đường quanh co thú vị và thể thao hơn hẳn so với các đối thủ Đức, trong khi vẫn duy trì sự thoải mái tương đương trên đường phố. Với phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm, Air GT đã xóa tan mọi lo ngại về việc hết pin. Mặc dù là một chiếc sedan 819 mã lực, tôi tin rằng nó đã quá đủ mạnh mẽ cho hầu hết người lái. Tôi không thấy lý do gì để chọn phiên bản Performance trừ khi bạn chỉ đơn thuần muốn khoe khoang về sức mạnh.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air GT vẫn chưa hoàn hảo. Việc thiếu Apple CarPlay và Android Auto là một điểm trừ đáng tiếc, đặc biệt khi các hệ điều hành này đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp và được người dùng ưa chuộng. Bên cạnh đó, dù xe thử nghiệm của tôi đã trải qua quá nhiều chuyến đi thử nghiệm khắc nghiệt, vẫn còn một vài lỗi công nghệ nhỏ cần được khắc phục.
Dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “lỗi vặt” thế hệ đầu này bởi những gì Lucid Air Grand Touring mang lại là quá tuyệt vời. Lucid vẫn là một công ty tương đối trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đã đủ sức làm rung chuyển một phân khúc vốn dĩ đã có phần trì trệ. Và người tiêu dùng chính là những người hưởng lợi nhiều nhất từ sự cạnh tranh đầy khốc liệt này.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan hạng sang điện khí mang tính đột phá, kết hợp giữa hiệu suất vượt trội, công nghệ tiên tiến và thiết kế tinh tế, Lucid Air Grand Touring chắc chắn xứng đáng để bạn cân nhắc. Hãy đến các đại lý Lucid gần nhất hoặc truy cập website của hãng để tìm hiểu thêm và đặt lịch lái thử ngay hôm nay để tự mình trải nghiệm sự khác biệt.
