Lucid Air Grand Touring: Tái Định Nghĩa Sự Sang Trọng và Hiệu Suất Xe Điện Cao Cấp
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ sang kỷ nguyên xe điện, một số tên tuổi mới nổi đang dần khẳng định vị thế của mình, thách thức những ông lớn đã có lịch sử hàng thập kỷ. Lucid Motors, một công ty non trẻ được thành lập vào năm 2007 và bắt đầu phát triển mẫu xe đầu tiên vào năm 2014, là một minh chứng rõ nét cho xu hướng này. Mặc dù thiếu vắng bề dày kinh nghiệm, nhưng chính sự trẻ trung này lại mang đến cho hãng xe California một lợi thế cạnh tranh độc đáo: không bị ràng buộc bởi những lối mòn hay thói quen cũ. Lucid Air Grand Touring xuất hiện đúng thời điểm, khi phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn đang có dấu hiệu bão hòa về tính năng và trải nghiệm lái, với nhiều đối thủ dường như chỉ đang sao chép lẫn nhau.
Sau một vài trăm dặm trải nghiệm cầm lái Lucid Air Grand Touring, tôi nhận ra đây không chỉ là một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn độc đáo, mà còn là một cỗ máy điện 819 mã lực với phạm vi hoạt động ấn tượng lên đến 516 dặm (tương đương 830 km). Hãy gạt bỏ yếu tố về động cơ điện sang một bên, bạn sẽ có một đối thủ xứng tầm với Mercedes-Benz S-Class. Nếu bổ sung thêm khả năng xử lý linh hoạt như một chiếc BMW M5 và khả năng tăng tốc “chóng mặt” như Ferrari 458 Italia, thì Lucid Air Grand Touring thực sự là một tuyệt tác. Điều đáng nói là, đây còn chưa phải là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng xe này. Tuy nhiên, giống như bất kỳ sản phẩm thế hệ đầu tiên nào, nó vẫn còn những điểm chưa hoàn hảo.
Thông số Kỹ thuật Nổi bật của Lucid Air Grand Touring:
Công suất: 819 mã lực / 885 lb-ft mô-men xoắn
Tăng tốc 0-60 dặm/giờ (0-96 km/h): 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: 516 dặm (830 km) (với mâm 19 inch) / 469 dặm (755 km) (với mâm 21 inch)
Giá khởi điểm: Khoảng 139.650 USD
Giá xe thử nghiệm (với tùy chọn): Khoảng 155.650 USD
Sự Sang Trọng Cỡ Lớn Trong Thân Hình Cỡ Trung
Ấn tượng đầu tiên về Lucid Air Grand Touring là thiết kế hoàn toàn khác biệt so với số đông, điều này phần lớn nhờ vào cấu trúc độc đáo và cách bố trí thông minh. Với chiều dài 195.9 inch (khoảng 4.98 mét), rộng 76.2 inch (khoảng 1.93 mét), cao 55.4 inch (khoảng 1.40 mét) và trục cơ sở 116.5 inch (khoảng 2.96 mét), kích thước của Grand Touring tương đương với Mercedes-Benz EQE, mẫu sedan điện cỡ trung của hãng xe Đức. Tuy nhiên, với cùng một “bộ khung” nhỏ gọn hơn, Air lại mang đến không gian nội thất và khoang hành lý ngang ngửa với những chiếc xe cỡ lớn như EQS. Bí quyết nằm ở các động cơ điện cực kỳ nhỏ gọn của Lucid – mỗi xe chỉ có hai động cơ, đặt ở mỗi trục, với kích thước chỉ bằng một chiếc túi xách du lịch.
Việc các bộ phận của hệ truyền động nhỏ gọn giúp giải phóng không gian đáng kể cho hành khách và khoang chứa đồ. Mặc dù khoang hành lý phía sau của Grand Touring có dung tích 22.1 feet khối (khoảng 626 lít), tương đương với EQS, nhưng nó còn được bổ sung thêm một khoang chứa đồ phía trước (frunk) với dung tích 10 feet khối (khoảng 283 lít), nâng tổng dung tích lên 32.1 feet khối (khoảng 909 lít). So sánh với EQS và BMW i7, cả hai mẫu xe này đều không có frunk. Thậm chí, BMW i7 dài hơn Air tới 16.3 inch (khoảng 41 cm) và cao hơn 5.4 inch (khoảng 14 cm), nhưng lại cung cấp không gian trần, để chân và vai tương đương, trong khi khoang hành lý phía sau lại nhỏ hơn. Đây là lý do tại sao cách bố trí không gian lại đóng vai trò then chốt đối với xe điện, nhất là khi chúng phải “cõng” những bộ pin dung lượng lớn.
Về mặt thẩm mỹ, tôi thực sự bị thuyết phục bởi ngôn ngữ thiết kế của Lucid Air. Nó không phô trương hay gây chú ý một cách thái quá, nhưng vẫn đủ sức thu hút mọi ánh nhìn ở bất cứ nơi nào xe lăn bánh. Các phần nhô ra ở đầu và đuôi xe được tối giản hóa, tập trung chủ yếu vào việc tối ưu hóa không gian cho hành khách giữa hai trục bánh xe. Bằng cách tập trung phần lớn trọng lượng vào giữa xe, Grand Touring đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng lý tưởng 50/50. Thêm vào đó, việc đặt khối pin dưới sàn xe giúp hạ thấp trọng tâm, mang lại sự ổn định tuyệt vời.
Trên hết, Lucid Air sở hữu vẻ ngoài cực kỳ thanh thoát và hiện đại. Tay nắm cửa được tích hợp ẩn vào thân xe, và với thiết kế nắp khoang hành lý kiểu vỏ sò ở cả phía trước và sau, các khe hở trên thân xe được giảm thiểu tối đa. Hệ thống đèn trước và sau được thiết kế đơn giản, với dải đèn LED kéo dài làm điểm nhấn đặc trưng. Kết hợp với tư thế vận động thấp và rộng, Lucid Air toát lên một phong thái đầy uy lực mà không cần phải gầm rú hay khoa trương.
Tuy nhiên, điểm nhấn thiết kế ấn tượng nhất của Grand Touring có lẽ là hệ thống cửa sổ panorama khổng lồ. Chúng không chỉ mang lại ánh sáng tự nhiên tràn ngập khoang nội thất mà còn cung cấp tầm nhìn tuyệt vời ra xung quanh. Bên cạnh việc tạo cảm giác thoáng đãng, những ô cửa kính lớn này còn khiến khoang nội thất của Air trở nên rộng rãi hơn đáng kể.
Sẵn Sàng “Nhảy Múa” Trên Mọi Cung Đường
Một trong những nỗi lo ngại phổ biến về xe điện là chúng sẽ thiếu đi sự “phấn khích” khi lái so với xe xăng truyền thống. Tôi hoàn toàn không đồng ý với quan điểm này. Hầu hết các mẫu sedan hiệu suất cao ngày nay đều sử dụng động cơ tăng áp, hộp số tự động và có trọng lượng không hề nhẹ ngay cả trước khi lắp pin. Vì vậy, về mặt trải nghiệm lái, yếu tố “cảm xúc” chủ yếu đến từ âm thanh động cơ, vốn thường được tăng cường qua hệ thống âm thanh, do việc sử dụng vật liệu cách âm dày đặc. Do đó, sự chuyển đổi sang trải nghiệm lái hoàn toàn im lặng không hề gây sốc như nhiều người lầm tưởng. Hơn nữa, Lucid Air Grand Touring chắc chắn không phải là một chiếc xe nhàm chán khi cầm lái.
Phiên bản Grand Touring mà tôi trải nghiệm không phải là bản Performance, do đó, công suất đạt mức 819 mã lực và 885 lb-ft mô-men xoắn. Phiên bản cao cấp hơn sở hữu tới 1.050 mã lực và 921 lb-ft mô-men xoắn, và đừng quên, bản Sapphire với sức mạnh còn khủng khiếp hơn nữa sẽ sớm ra mắt. Cá nhân tôi, với phiên bản Grand Touring tiêu chuẩn cũng đã cảm thấy quá đủ. Xe vẫn có thể tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ (0-96 km/h) trong khoảng ba giây và sở hữu sức mạnh dư thừa cho mọi tình huống trên đường đua hay trên những cung đường đèo quanh co. Nhờ hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, Grand Touring mặc định có hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng xe đang “cõng” một khối pin dung lượng 112 kWh, giải thích cho trọng lượng 5.203 pound (khoảng 2.360 kg). Mặc dù vậy, Air đã khéo léo che giấu khối lượng này. Grand Touring cung cấp ba chế độ lái: Smooth (Êm ái), Swift (Nhanh nhẹn) và Sprint (Tăng tốc). Thay vì dựa vào hệ thống treo khí nén phức tạp, xe sử dụng lò xo thép kết hợp với bộ giảm chấn chủ động. Nhờ khả năng tinh chỉnh tối ưu, hệ thống này mang lại cảm giác lái thú vị trên những con đường đèo dốc nhưng vẫn đủ êm ái và thoải mái khi di chuyển trong đô thị.
Mặc dù đây là một chiếc sedan hạng sang toàn diện, chúng ta vẫn phải đề cập đến cách xe xử lý khi vào cua. Điều này thực sự gây ấn tượng mạnh. Nhiều mẫu xe cùng phân khúc cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và tính thể thao, nhưng ít chiếc làm được điều này một cách xuất sắc như Grand Touring. Khi bạn vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ được sự ổn định và cân bằng tuyệt vời, với độ bám đường đáng kinh ngạc. Điều này một phần là nhờ vào hệ thống phân bổ lực kéo bằng phanh của xe. Trọng lượng đáng kể của xe dường như biến mất khi Air xử lý tình huống mà không hề có dấu hiệu “understeer” (văng đuôi). Hãy hình dung nó như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện tử: bạn chỉ cần đánh lái, và xe sẽ đi theo một cách mượt mà và chính xác.
Mặc dù Grand Touring mang lại lực G đáng kể trong những pha tăng tốc và vào cua nhanh, hệ thống trợ lực lái điện của xe lại không truyền tải nhiều phản hồi từ mặt đường. Bạn có thể nghe thấy tiếng lốp trước bắt đầu mất độ bám trước khi thực sự cảm nhận được điều đó. Tuy nhiên, hệ thống phanh của xe là loại thủy lực, cung cấp thông tin rất tốt thông qua bàn đạp phanh. Tương tự như bản Performance, bản GT tiêu chuẩn được trang bị hệ thống phanh đĩa 6 piston ở phía trước với đĩa phanh 15 inch, và hệ thống phanh đĩa 4 piston ở phía sau với đĩa phanh 14.8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu hiệu suất duy nhất của Air. Mặc dù rất “ăn khớp” và dễ điều khiển, chúng vẫn chưa đủ “cắn” cho một chiếc sedan nặng 2.360 kg có khả năng tăng tốc và vào cua nhanh đến vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air tích hợp hệ thống phanh tái tạo năng lượng luôn hoạt động. Hệ thống này có hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), không có chế độ Off (Tắt). Điều này có nghĩa là, bất kể bạn chọn chế độ lái nào, xe sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi bạn nhả chân ga. Mặc dù không có tùy chọn tắt hoàn toàn, tôi đã quen với nó chỉ sau khoảng một ngày sử dụng. Và trên những cung đường quanh co, ở tốc độ cao, bạn sẽ cảm thấy biết ơn vì lực hãm bổ sung này.
Khi di chuyển trong đô thị, tôi dành phần lớn thời gian ở chế độ phanh tái tạo năng lượng High, hầu như không cần sử dụng đến bàn đạp phanh vật lý. Hệ thống này được hiệu chỉnh một cách liền mạch, mượt mà và dễ dàng điều chỉnh. Đường cong học hỏi thấp giúp bạn không bị giật cục khi dừng lại đơn giản chỉ bằng cách nhả chân ga.
Những Cải Tiến Thông Minh và Sang Trọng
Bước vào khoang nội thất, Lucid Air GT hoàn toàn xóa tan cảm giác đây là sản phẩm đầu tay của một công ty non trẻ. Mọi thứ bạn chạm vào, nhìn ngắm và tương tác đều mang lại cảm giác cao cấp và được hoàn thiện tỉ mỉ. Không có bất kỳ tiếng kêu cọt kẹt hay lỗi vật lý nào được ghi nhận. Khoang nội thất này hoàn toàn xứng đáng với một chiếc sedan hạng sang có giá 155.650 USD. Hơn nữa, xe vận hành gần như im lặng ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Tuy nhiên, cách bố trí nội thất của xe lại mang tính đột phá và độc đáo.
Phiên bản thử nghiệm của tôi có tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước với ghế bọc da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết trang trí màu nâu cũng được bố trí hài hòa, như đường chỉ khâu trên ghế và thảm sàn. Mặc dù sự kết hợp này có thể đọc lên nghe hơi lạ trên giấy tờ, nhưng nó lại vô cùng hiệu quả trong thực tế và là một minh chứng khác cho tư duy sáng tạo vượt ra khỏi khuôn khổ của Lucid. Trong một phân khúc vốn dành cho giới doanh nhân như Air, họ hoàn toàn có thể sử dụng nội thất da màu đen hoặc nâu truyền thống, nhưng như vậy thì còn gì là thú vị nữa?
Tuy nhiên, bản thân các ghế ngồi chưa thể sánh ngang với sự “xa hoa” như những chiếc ghế “hạng thương gia” của BMW i7, mang hơi hướng Rolls-Royce. Chúng không hoàn toàn êm ái hay “nịnh nọt” cơ thể khi di chuyển trong đô thị, nhưng lại bù đắp bằng phần hỗ trợ hai bên thân ghế tuyệt vời. Dù không phải là loại ghế ôm sát kiểu bucket, chúng vẫn mang lại cảm giác thể thao hơn so với ghế của một chiếc sedan hạng sang truyền thống.
Thiết kế Nội thất Tối giản và Lỗi Thiếu Kết Nối
Điểm độc đáo trong thiết kế nội thất của Lucid Air GT là việc loại bỏ hoàn toàn các nút bấm vật lý. Thay vào đó, người lái hoàn toàn dựa vào sự kết hợp của các màn hình cảm ứng để điều khiển mọi chức năng. Đây là một giải pháp tiết kiệm không gian tuyệt vời, nhưng lại là khía cạnh duy nhất của Grand Touring mà tôi cảm thấy chưa thực sự “hợp cạ”. Vì không có phản hồi xúc giác từ nút bấm, dù là rung động hay âm thanh, việc xác nhận bạn đã chọn đúng chức năng mà không cần nhìn lại màn hình là khá khó khăn. Và ngay cả những thao tác đơn giản như mở nắp cổng sạc cũng yêu cầu tương tác qua màn hình, khiến bạn liên tục phải liếc nhìn hai bên vô lăng để đảm bảo mình đã chọn đúng tùy chọn.
Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động xuất sắc và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích cách bạn có thể vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình cong 34 inch chính sang màn hình dọc gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi không thể bỏ qua việc thiếu vắng tính năng Apple CarPlay và Android Auto, vốn đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp. Các tính năng này dự kiến sẽ được bổ sung trong tương lai, nhưng hiện tại vẫn chưa khả dụng.
Ngoài ra, về mặt công nghệ, tôi đã gặp phải một vài trục trặc nhỏ trong quá trình sử dụng. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe quá nhạy, phát ra tiếng bíp ngay cả khi không có vật cản nào xung quanh. Thứ hai là cốp sau, nó báo hiệu đang mở trong khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn thay, đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng vẫn khiến tôi phải dừng lại khẩn cấp để kiểm tra. Những lỗi nhỏ này là điều có thể chấp nhận được ở một sản phẩm thế hệ đầu như Air, nhưng vẫn đáng để ghi nhận.
Pin và Phạm vi Hoạt động: Giải pháp cho Nỗi lo “Range Anxiety”
Lucid Air Grand Touring được trang bị gói pin 112 kWh và kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép xe sạc với công suất lên tới 300 kilowatt, cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm (khoảng 830 km) khi sử dụng mâm xe 19 inch. Nếu bạn chọn mâm xe lớn hơn 21 inch như phiên bản thử nghiệm, phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống còn 469 dặm (khoảng 755 km). Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, Grand Touring đều có phạm vi hoạt động thừa đủ dùng. Giờ đây, xe đã chính thức ngang bằng với các đối thủ xe xăng tương đương, và mặc dù tốc độ sạc có thể không nhanh bằng việc đổ đầy bình xăng, nhưng gói pin dung lượng khổng lồ này hoàn toàn loại bỏ nỗi lo về “range anxiety” (lo lắng về phạm vi hoạt động).
Giá bán: Giá trị Vượt trội
Chiếc Lucid Air Grand Touring đời 2023 có giá khởi điểm 139.650 USD, bao gồm cả phí vận chuyển 1.650 USD. Phiên bản thử nghiệm của tôi, với các tùy chọn bổ sung như mâm xe Aero Blade 21 inch (2.000 USD), hệ thống hỗ trợ lái DreamDrive Pro (10.000 USD) và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro (4.000 USD), có tổng giá là 155.650 USD. Để tiện so sánh, chiếc BMW i7 tương đương mà tôi đã lái thử vài tuần trước có giá 151.995 USD, trong khi chiếc Mercedes-AMG EQS tôi trải nghiệm vào đầu năm nay có giá 165.020 USD.
Điều đáng lưu ý là cả BMW và AMG đều cung cấp ít mã lực hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, khoang nội thất nhỏ hơn và không gian chứa đồ ít hơn. Mặc dù Lucid Air GT có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng giá trị mà nó mang lại lại vượt trội hơn hẳn.
Kết Luận: Một Khởi Đầu Đầy Hứa Hẹn
Lucid Air Grand Touring là minh chứng rõ ràng cho thấy sự khởi đầu mới mẻ có thể mang lại một sản phẩm thực sự đột phá. Trải nghiệm lái của xe thể thao và linh hoạt hơn hẳn so với các đối thủ đến từ Đức trên những cung đường quanh co, đồng thời vẫn duy trì mức độ thoải mái tương đương trên đường phố đô thị. Với phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm, Grand Touring đã giải quyết triệt để nỗi lo về phạm vi hoạt động. Dù nghe hơi lạ khi nói về một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng nó thực sự nhanh hơn mức cần thiết. Tôi không thấy lý do gì để nâng cấp lên phiên bản Performance, trừ khi vì mục đích “khoe khoang” đơn thuần.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air GT vẫn chưa hoàn hảo. Việc thiếu vắng kết nối Apple CarPlay hoặc Android Auto là một điểm trừ đáng tiếc, đặc biệt khi các hệ điều hành trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn của ngành. Và mặc dù chiếc xe thử nghiệm của tôi có lẽ đã trải qua quá nhiều bài kiểm tra khắc nghiệt từ giới truyền thông, nó vẫn gặp một vài lỗi công nghệ.
Dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “vấp váp” của thế hệ đầu tiên này vì tổng thể chiếc xe quá xuất sắc. Lucid Motors vẫn còn là một công ty tương đối non trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đủ sức tạo ra một cú hích lớn trong một phân khúc vốn đã có dấu hiệu tự mãn. Và trên hết, điều này mang lại lợi ích to lớn cho người tiêu dùng.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan hạng sang điện với hiệu suất vượt trội, công nghệ tiên tiến và thiết kế độc đáo, Lucid Air Grand Touring chắc chắn là một lựa chọn đáng cân nhắc. Hãy liên hệ với đại lý Lucid gần nhất để đặt lịch lái thử và tự mình trải nghiệm sự khác biệt.
