Chuyến Trải Nghiệm Lucid Air Grand Touring 2025: Định Nghĩa Lại Sang Trọng Cao Cấp Bằng Điện
Khi ngành công nghiệp ô tô thế giới đang chứng kiến những bước chuyển mình mạnh mẽ, đặc biệt là sự trỗi dậy của xe điện, một số tên tuổi mới nổi đang dần định hình lại cục diện thị trường. Trong số đó, Lucid Motors, dù là một nhà sản xuất tương đối trẻ, đã chứng tỏ khả năng đột phá đáng kinh ngạc. Bài đánh giá này sẽ đi sâu vào trải nghiệm thực tế với mẫu Lucid Air Grand Touring 2025, một minh chứng sống động cho việc “khởi đầu mới” có thể mang đến những sản phẩm độc đáo và vượt trội như thế nào. Với mười năm kinh nghiệm trong ngành, tôi đã có cơ hội tiếp cận nhiều mẫu xe hạng sang đỉnh cao, từ các ông lớn truyền thống cho đến những tân binh đầy tham vọng, và phải thừa nhận rằng, Lucid Air Grand Touring 2025 thực sự tạo nên một dấu ấn riêng biệt.
Lucid Air Grand Touring 2025: Tuyên Bố Về Thiết Kế và Kỹ Thuật Độc Đáo
Thành lập năm 2007, Lucid Motors bắt đầu phát triển chiếc xe đầu tiên vào năm 2014. Tuổi đời còn non trẻ so với các “ông lớn” trong ngành ô tô, nhưng chính điều này lại mang đến cho hãng xe có trụ sở tại California một lợi thế cạnh tranh độc đáo. Họ không gánh nặng kinh nghiệm hàng thập kỷ, và quan trọng hơn, không mang theo những “thói quen cũ” có thể kìm hãm sự sáng tạo. Lucid Air xuất hiện vào thời điểm phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn đang có dấu hiệu bão hòa, với nhiều mẫu xe cung cấp những tính năng và trải nghiệm lái tương đồng. Tuy nhiên, mẫu Lucid Air Grand Touring 2025 mà tôi đã có dịp trải nghiệm trong tuần qua, sau khi gần đây đã thử sức với BMW i7 và Mercedes-AMG EQS, đã chứng minh rằng Lucid Motors đang đi đúng hướng.
Điều đầu tiên và rõ ràng nhất là Lucid Air Grand Touring 2025 không chỉ đơn thuần là một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn. Nó là một cỗ máy điện mạnh mẽ với công suất lên tới 819 mã lực, mang đến phạm vi hoạt động ấn tượng lên đến 516 dặm (khoảng 830 km) với bộ mâm 19 inch. Nếu chỉ nhìn vào hệ truyền động, bạn sẽ thấy đây là một đối thủ xứng tầm với Mercedes-Benz S-Class. Nhưng hãy thêm vào đó sự nhanh nhẹn ngang ngửa một chiếc BMW M5 và khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong khoảng 3 giây – nhanh như một chiếc Ferrari 458 Italia – và bạn sẽ nhận ra đây là một sản phẩm phi thường. Và điều đáng ngạc nhiên hơn là, đây thậm chí còn không phải là phiên bản mạnh nhất của dòng GT. Tuy nhiên, như mọi sản phẩm thế hệ đầu, nó vẫn còn những điểm chưa hoàn hảo.
Thông Số Kỹ Thuật Nổi Bật của Lucid Air Grand Touring 2025:
Công suất: 819 mã lực / 885 lb-ft mô-men xoắn
Tăng tốc 0-100 km/h: Khoảng 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: Lên đến 516 dặm (830 km) với mâm 19 inch / 469 dặm (755 km) với mâm 21 inch
Giá cơ sở: Khoảng $139,650
Giá xe thử nghiệm: Khoảng $155,650
Sang Trọng Cỡ Lớn Trong Vóc Dáng Cỡ Trung: Sự Thông Minh Trong Thiết Kế và Đóng Gói
Điểm khiến Lucid Air Grand Touring 2025 nổi bật ngay từ cái nhìn đầu tiên chính là thiết kế độc đáo, phần lớn nhờ vào cấu trúc và cách đóng gói kỹ thuật thông minh. Với chiều dài 195.9 inch (khoảng 4.98 mét), rộng 76.2 inch (khoảng 1.94 mét), cao 55.4 inch (khoảng 1.41 mét) và trục cơ sở 116.5 inch (khoảng 2.96 mét), mẫu GT có kích thước tương đương với Mercedes-Benz EQE – mẫu sedan điện cỡ trung của hãng xe Đức. Tuy nhiên, bất chấp vóc dáng nhỏ gọn hơn, Air lại mang đến không gian nội thất và khoang chứa đồ tương đương với EQS cỡ lớn. Điều này phần lớn là nhờ vào các động cơ điện có kích thước cực kỳ nhỏ gọn, chỉ nằm gọn trong một chiếc túi xách cỡ cabin.
Sự tinh gọn trong thiết kế hệ truyền động giải phóng không gian đáng kể cho hành khách và hành lý. Khoang hành lý phía sau của GT có dung tích 22.1 feet khối (khoảng 626 lít), tương đương với EQS, nhưng điểm cộng vượt trội là sự xuất hiện của “frunk” (khoang hành lý phía trước) thêm 10 feet khối (khoảng 283 lít), nâng tổng dung tích lưu trữ lên 32.1 feet khối (khoảng 909 lít). Trong khi đó, cả EQS và BMW i7 đều không có frunk. So sánh với BMW i7, dài hơn tới 16.3 inch (khoảng 41 cm) và cao hơn 5.4 inch (khoảng 14 cm), Air vẫn cung cấp không gian tương đương cho đầu, chân và vai hành khách, nhưng lại có khoang hành lý phía sau lớn hơn. Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tối ưu hóa không gian cho xe điện, vốn thường đi kèm với bộ pin lớn.
Ngoài các con số, ngôn ngữ thiết kế của Lucid Air Grand Touring 2025 thực sự thu hút. Nó không phô trương hay khoa trương, nhưng vẫn dễ dàng thu hút mọi ánh nhìn ở bất cứ đâu xe đi qua. Hãng xe đã tập trung vào việc tối ưu hóa không gian khoang hành khách bằng cách rút ngắn các phần nhô ra phía trước và sau. Bằng cách đưa phần lớn trọng tâm xe vào bên trong, GT đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo 50/50, và nhờ bộ pin đặt dưới sàn, trọng tâm xe được hạ thấp tối đa.
Trên hết, Air sở hữu một thiết kế cực kỳ thanh thoát. Tay nắm cửa ẩn vào thân xe, và với thiết kế nắp khoang hành lý dạng vỏ sò ở cả phía trước và sau, các đường ghép nối trên thân xe trở nên tối giản. Hệ thống đèn chiếu sáng trước và sau đơn giản, sử dụng dải đèn LED rộng làm điểm nhấn đặc trưng. Kết hợp với dáng xe thấp và rộng, Lucid Air toát lên vẻ sang trọng, mạnh mẽ mà không cần phải “hét to” sự hiện diện của mình.
Tuy nhiên, yếu tố thiết kế ấn tượng nhất của GT có lẽ là hệ thống cửa sổ khổng lồ. Chúng cho phép ánh sáng tự nhiên tràn ngập cabin, đồng thời mang đến tầm nhìn xuất sắc. Bên cạnh việc tạo cảm giác không gian thoáng đãng, hệ thống cửa sổ này còn làm cho nội thất của Air trở nên rộng rãi hơn nữa.
Sẵn Sàng Cho Mọi Cuộc Phiêu Lưu: Trải Nghiệm Lái Đầy Cảm Hứng
Một trong những lo ngại thường thấy về xe điện là chúng có thể không mang lại cảm giác lái hấp dẫn như xe động cơ đốt trong. Tuy nhiên, với Lucid Air Grand Touring 2025, quan điểm này hoàn toàn bị xóa bỏ. Hầu hết các sedan hiệu suất cao ngày nay đều trang bị động cơ tăng áp mạnh mẽ, hộp số tự động và có trọng lượng không nhỏ, ngay cả trước khi tính đến khối pin. Do đó, yếu tố “cảm giác lái” thường chỉ còn lại âm thanh động cơ, vốn có thể được cường điệu hóa nhờ vào lớp cách âm dày đặc. Việc chuyển sang trải nghiệm lái hoàn toàn tĩnh lặng không hề gây sốc như nhiều người tưởng. Quan trọng hơn, Lucid Air Grand Touring 2025 hoàn toàn không hề nhàm chán khi cầm lái.
Phiên bản GT này không phải là bản Performance, do đó công suất chỉ dừng lại ở mức 819 mã lực và mô-men xoắn 885 lb-ft. Phiên bản cao cấp hơn của nó cho ra công suất lên tới 1050 mã lực và mô-men xoắn 921 lb-ft, và đừng quên, bản Sapphire với công suất còn khủng khiếp hơn nữa đang trên đường ra mắt. Cá nhân tôi, với phiên bản GT tiêu chuẩn này đã là quá đủ. Xe vẫn có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 3 giây và sở hữu sức mạnh vượt xa nhu cầu sử dụng trên đường đua hay những cung đường đèo quanh co. Nhờ hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, GT được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian tiêu chuẩn.
Dù vậy, việc mang theo bộ pin dung lượng 112.0 kWh khiến trọng lượng xe lên tới 5,203 pound (khoảng 2,360 kg). Bất chấp khối lượng này, Air vẫn thể hiện sự linh hoạt đáng kinh ngạc. GT cung cấp ba chế độ lái: Smooth (Mượt mà), Swift (Nhanh nhạy) và Sprint (Tăng tốc), nhưng không dựa vào hệ thống treo khí nén phức tạp. Thay vào đó, xe sử dụng lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động. Nhờ vào tinh chỉnh thông minh, xe mang lại cảm giác lái thú vị trên những con đường đèo nhưng vẫn đảm bảo sự thoải mái tối đa khi di chuyển trong đô thị.
Trong khi tôi biết đây là một chiếc sedan hạng sang, chúng ta vẫn cần đề cập đến cách xe xử lý trên những khúc cua. Khả năng này thực sự gây ấn tượng mạnh. Nhiều mẫu xe cùng phân khúc cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và thể thao, nhưng hiếm có chiếc nào làm tốt như GT. Khi vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ độ ổn định đáng kinh ngạc, gần như không có hiện tượng nghiêng thân xe và cung cấp độ bám đường tuyệt vời. Điều này một phần là nhờ vào hệ thống phân bổ lực kéo dựa trên phanh của xe. Khối lượng nặng của xe dường như tan biến khi Air tăng tốc và vào cua mà không hề có dấu hiệu thiếu lái (understeer). Hãy tưởng tượng nó giống như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện tử – bạn chỉ cần xoay vô lăng và xe sẽ đi theo đúng ý muốn.
Mặc dù GT mang lại lực G đáng kể trong quá trình tăng tốc và vào cua, hệ thống trợ lực lái điện tử của nó lại truyền tải không quá nhiều phản hồi. Bạn có thể sẽ nghe thấy bánh trước mất độ bám trước khi cảm nhận được nó. Tuy nhiên, hệ thống phanh của xe là loại thủy lực, mang lại thông tin phản hồi rõ ràng qua bàn đạp phanh. Giống như phiên bản Performance, GT tiêu chuẩn được trang bị phanh đĩa trước 6 piston với đĩa phanh thép 15 inch, phanh đĩa sau 4 piston với đĩa 14.8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu hiệu suất duy nhất của Air. Mặc dù nhạy bén, chúng dường như chưa đủ lực để xử lý một chiếc sedan nặng 5,203 pound (2,360 kg) có khả năng tăng tốc và vào cua ấn tượng đến vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air Grand Touring 2025 sử dụng hệ thống phanh tái tạo năng lượng luôn hoạt động. Nó có hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), nhưng không có chế độ tắt hoàn toàn. Điều này có nghĩa là bất kể chế độ lái nào, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc độ ngay khi nhả chân ga. Mặc dù Air không cho phép tắt hoàn toàn chức năng này, tôi đã làm quen với nó chỉ sau khoảng một ngày sử dụng. Và trên những cung đường đèo quanh co, bạn sẽ cảm ơn vì lực hãm bổ sung mà nó mang lại.
Trong điều kiện di chuyển trong đô thị, tôi dành phần lớn thời gian ở chế độ phanh tái tạo năng lượng High, giảm thiểu việc sử dụng phanh thủy lực. Khả năng điều chỉnh của hệ thống này cực kỳ mượt mà, êm ái và dễ dàng tùy chỉnh. Đường cong học hỏi thấp có nghĩa là bạn sẽ không bị giật cục khi dừng lại đơn giản, chỉ cần sử dụng bàn đạp ga.
Những Đổi Mới Sang Trọng Đầy Sáng Tạo
Bước vào bên trong, nội thất của Lucid Air Grand Touring 2025 hoàn toàn không giống với một sản phẩm đầu tay của một công ty non trẻ. Mọi thứ bạn chạm vào, nhìn vào và tương tác đều mang lại cảm giác cao cấp và được chế tác tỉ mỉ. Không có tiếng cọt kẹt bất thường hay khiếm khuyết vật lý nào để báo cáo. Khoang cabin này hoàn toàn xứng đáng với mức giá $155,650 của một chiếc sedan hạng sang. Hơn nữa, nó gần như hoàn toàn tĩnh lặng ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Tuy nhiên, cách bố trí nội thất lại vô cùng độc đáo.
Phiên bản thử nghiệm của tôi sở hữu tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước với ghế bọc da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết màu nâu cũng được điểm xuyết khắp nơi, như trên đường chỉ khâu của ghế và sàn xe. Mặc dù sự kết hợp này có thể nghe hơi lạ trên giấy tờ, nhưng trong thực tế lại vô cùng tinh tế và là một ví dụ khác về tư duy đột phá của Lucid. Trong một phân khúc chú trọng sự sang trọng và chuyên nghiệp như phân khúc mà Air đang cạnh tranh, hãng xe hoàn toàn có thể chọn nội thất bọc da màu đen hoặc nâu truyền thống, nhưng như vậy thì còn gì là thú vị?
Tuy nhiên, bản thân các ghế ngồi vẫn chưa thể sánh ngang với sự êm ái như ghế của Rolls-Royce trên BMW i7. Chúng không thực sự êm ái hay thoải mái khi di chuyển trong đô thị, nhưng lại bù đắp bằng phần hỗ trợ hai bên tuyệt vời. Chúng không hẳn là ghế bucket chuyên dụng, nhưng thể thao hơn so với ghế của một chiếc sedan hạng sang truyền thống.
Lucid Air Grand Touring 2025 loại bỏ hoàn toàn các nút bấm vật lý bên trong. Thay vào đó, người lái phải dựa vào sự kết hợp của các màn hình cảm ứng để điều khiển mọi chức năng. Đây là một giải pháp tiết kiệm không gian tuyệt vời, nhưng cũng là phần duy nhất của GT mà tôi gặp khó khăn khi làm quen. Do không có phản hồi xúc giác từ nút bấm, dù là vật lý hay điện tử, việc xác nhận lựa chọn của bạn mà không cần nhìn trở nên khó khăn. Và bởi vì ngay cả những chức năng như mở cổng sạc cũng yêu cầu thao tác trên màn hình, bạn sẽ liên tục phải liếc nhìn hai bên vô lăng để đảm bảo đã chọn đúng chức năng.
Hệ thống thông tin giải trí của xe rất xuất sắc và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích cách dễ dàng vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình cong chính 34 inch sang màn hình dọc có thể gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi không thể bỏ qua sự thiếu vắng của Apple CarPlay và Android Auto – những tính năng đã trở thành tiêu chuẩn ngành. Dự kiến chúng sẽ được bổ sung trong tương lai, nhưng hiện tại chưa có sẵn.
Ngoài ra, về mặt công nghệ, tôi đã gặp một vài trục trặc nhỏ trong quá trình sử dụng GT. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe quá nhạy, kêu báo động ngay cả khi không có vật cản nào xung quanh. Thứ hai là cốp sau, báo hiệu đang mở trong khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn thay, đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng vẫn đòi hỏi một lần dừng khẩn cấp để kiểm tra. Những lỗi kỹ thuật là điều có thể dự đoán được ở các sản phẩm thế hệ đầu như Air, nhưng vẫn cần được ghi nhận.
Pin và Phạm Vi Hoạt Động: Vượt Xa Mọi Lo Lắng
Lucid Air Grand Touring 2025 sở hữu bộ pin dung lượng 112.0 kWh với kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép xe sạc với công suất lên tới 300 kilowatt, cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 516 dặm (khoảng 830 km) khi trang bị mâm xe 19 inch. Nếu lựa chọn mâm xe lớn hơn như 21 inch trên phiên bản thử nghiệm, phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống còn 469 dặm (khoảng 755 km). Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, GT đều mang đến phạm vi hoạt động dư dả. Giờ đây, nó chính thức ngang bằng với các phương tiện sử dụng động cơ xăng tương đương, và mặc dù thời gian sạc có thể không nhanh như đổ đầy bình xăng, bộ pin khổng lồ của nó đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo về phạm vi hoạt động.
Giá Cả Cạnh Tranh và Giá Trị Vượt Trội
Phiên bản Lucid Air Grand Touring 2025 có giá khởi điểm khoảng $139,650, bao gồm phí vận chuyển. Phiên bản thử nghiệm của tôi, cùng với các tùy chọn bổ sung như mâm xe Aero Blade 21 inch trị giá $2,000, hệ thống hỗ trợ lái DreamDrive Pro trị giá $10,000 và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro trị giá $4,000, có tổng chi phí lên tới $155,650. Để so sánh, chiếc BMW i7 tương tự mà tôi đã lái cách đây vài tuần có giá $151,995, trong khi chiếc Mercedes-AMG EQS tôi trải nghiệm vào đầu năm có giá $165,020.
Cần lưu ý rằng cả BMW i7 và Mercedes-AMG EQS đều cung cấp ít mã lực hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, khoang cabin nhỏ hơn và không gian chứa đồ ít hơn. Mặc dù Lucid Air Grand Touring 2025 có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng giá trị mà nó mang lại lại vượt trội hơn hẳn.
Kết Luận: Một Khởi Đầu Mới Đầy Hứa Hẹn
Lucid Air Grand Touring 2025 là một ví dụ điển hình cho thấy việc “khởi đầu mới” có thể mang lại một sản phẩm thực sự sáng tạo như thế nào. Trải nghiệm lái của nó trên những cung đường đèo quanh co còn hấp dẫn và thể thao hơn so với các đối thủ Đức, trong khi vẫn duy trì mức độ thoải mái tương đương trên đường phố đô thị. Và với phạm vi hoạt động lên đến 516 dặm, GT đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo về “range anxiety”. Dù hơi kỳ lạ khi nói về một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng nó thực sự mạnh mẽ hơn mức cần thiết. Cá nhân tôi không thấy lý do gì phải chọn phiên bản Performance, trừ khi chỉ vì những lời khoe khoang.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air Grand Touring 2025 vẫn chưa hoàn hảo. Việc thiếu vắng Apple CarPlay và Android Auto là một điểm trừ đáng tiếc, đặc biệt khi các hệ thống dựa trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn ngành. Và mặc dù phiên bản thử nghiệm của tôi có lẽ đã trải qua nhiều điều kiện khắc nghiệt, nó vẫn gặp phải một vài lỗi kỹ thuật.
Dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “lỗi vặt” của thế hệ đầu vì sự hoàn thiện tổng thể mà nó mang lại. Lucid vẫn là một công ty tương đối trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đã đủ sức làm rung chuyển một phân khúc vốn đã có phần tự mãn trong nhiều khía cạnh, và điều này cuối cùng lại mang lại lợi ích lớn nhất cho người tiêu dùng.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan điện hạng sang không chỉ mang lại hiệu suất đỉnh cao, phạm vi hoạt động xa ấn tượng mà còn sở hữu thiết kế độc đáo và công nghệ tiên tiến, thì Lucid Air Grand Touring 2025 xứng đáng nhận được sự quan tâm hàng đầu của bạn. Đừng ngần ngại trải nghiệm lái thử để tự mình cảm nhận sự khác biệt mà Lucid mang lại.
