Lucid Air Grand Touring: Một Chuẩn Mực Mới Cho Xe Sedan Sang Trọng Cỡ Lớn
Với hơn một thập kỷ gắn bó với ngành công nghiệp ô tô, tôi đã chứng kiến sự trỗi dậy và suy tàn của nhiều thương hiệu, sự phát triển vượt bậc của công nghệ, và đặc biệt là cuộc cách mạng xe điện đang định hình lại tương lai của ngành. Chính vì vậy, khi lần đầu tiên ngồi sau vô lăng của chiếc Lucid Air Grand Touring, tôi đã cảm nhận được một làn gió mới mẻ, một sự đột phá thực sự, chứ không chỉ đơn thuần là một mẫu xe điện sang trọng khác trên thị trường.
Lucid Motors, một cái tên tương đối non trẻ so với những ông lớn trong ngành, được thành lập vào năm 2007 và bắt đầu phát triển mẫu xe đầu tiên vào năm 2014. Sự trẻ trung này, thay vì là điểm yếu, lại trở thành một lợi thế cạnh tranh đáng kể. Họ không bị ràng buộc bởi những di sản hay những lối mòn tư duy đã tồn tại hàng thập kỷ, cho phép họ tiếp cận vấn đề một cách hoàn toàn mới mẻ. Trong bối cảnh phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn đang ngày càng trở nên đồng nhất về tính năng và trải nghiệm lái, sự xuất hiện của Lucid Air Grand Touring thực sự tạo nên một điểm nhấn độc đáo.
Sau vài trăm dặm cầm lái, trải nghiệm của tôi với chiếc Lucid Air Grand Touring đã vượt xa những gì tôi kỳ vọng. Dù trước đó tôi đã có dịp đánh giá các đối thủ sừng sỏ như BMW i7 và Mercedes-AMG EQS, thì chiếc GT này vẫn cho thấy một bản sắc riêng biệt không thể nhầm lẫn. Nó không chỉ là một chiếc xe điện sở hữu sức mạnh lên tới 819 mã lực với phạm vi hoạt động ấn tượng lên đến 516 dặm, mà còn là một tác phẩm nghệ thuật kết hợp giữa thiết kế, công nghệ và hiệu suất đỉnh cao.
Hãy tạm quên đi sức mạnh động cơ hay phạm vi hoạt động, và bạn sẽ thấy Lucid Air Grand Touring là một đối thủ xứng tầm với Mercedes-Benz S-Class huyền thoại. Thêm vào đó, khả năng vận hành linh hoạt không thua kém gì một chiếc BMW M5, cùng khả năng tăng tốc tức thời ngang ngửa với Ferrari 458 Italia, tất cả tạo nên một tổng thể thực sự phi thường. Điều đáng nói là, đây thậm chí còn chưa phải là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng xe này. Tuy nhiên, như mọi sản phẩm thế hệ đầu tiên, nó vẫn tồn tại những điểm chưa hoàn hảo.
Thông Số Kỹ Thuật Nổi Bật của Lucid Air Grand Touring (2023)
Công suất: 819 mã lực / 885 lb-ft mô-men xoắn
Tăng tốc 0-60 mph: 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: 516 dặm (với mâm 19 inch) / 469 dặm (với mâm 21 inch)
Giá cơ sở: $139,650
Giá tùy chọn (xe thử nghiệm): $155,650
Thiết Kế Thông Minh: Sang Trọng Cỡ Lớn Trong Vóc Dáng Nhỏ Gọn
Một trong những điểm ấn tượng nhất của Lucid Air Grand Touring chính là khả năng “lừa” thị giác về kích thước. Với chiều dài 195.9 inch, rộng 76.2 inch, cao 55.4 inch và trục cơ sở 116.5 inch, chiếc GT có kích thước tương đương với Mercedes-Benz EQE, mẫu sedan điện cỡ trung của Đức. Tuy nhiên, nhờ vào cách bố trí nội thất thông minh và động cơ điện nhỏ gọn, nó mang đến không gian nội thất và khoang chứa đồ tương đương với các mẫu xe hạng sang cỡ lớn như EQS.
Bí quyết nằm ở động cơ điện. Chiếc GT chỉ sử dụng hai động cơ điện nhỏ gọn, đặt ở mỗi trục, có kích thước chỉ bằng một chiếc vali xách tay. Sự tối giản này giải phóng không gian quý báu cho hành khách và hành lý. Dù khoang hành lý phía sau có dung tích tương đương với EQS (22.1 cubic feet), chiếc GT còn sở hữu một khoang chứa đồ phía trước (frunk) thêm 10 cubic feet, nâng tổng dung tích lên 32.1 cubic feet. Điều này vượt trội so với EQS và BMW i7, những mẫu xe không có frunk. So với BMW i7, vốn dài hơn 16.3 inch và cao hơn 5.4 inch, Lucid Air vẫn cung cấp không gian tương đương cho hành khách ở mọi vị trí, trong khi vẫn có khoang hành lý rộng rãi hơn. Đây là minh chứng rõ ràng cho tầm quan trọng của kỹ thuật đóng gói (packaging) trong kỷ nguyên xe điện, nơi bộ pin chiếm một diện tích đáng kể.
Bên cạnh các con số, ngôn ngữ thiết kế của Lucid Air thực sự chinh phục tôi. Nó không phô trương, không “kẻ hét vào mặt người khác”, nhưng vẫn thu hút mọi ánh nhìn. Xe có phần nhô ra trước và sau ngắn, tập trung tối đa vào khoang hành khách. Việc bố trí trọng tâm xe hướng vào trung tâm, kết hợp với bộ pin đặt dưới sàn, tạo nên sự phân bổ trọng lượng hoàn hảo 50/50 và giữ cho trọng tâm xe luôn ở mức thấp.
Trên hết, Lucid Air sở hữu vẻ ngoài cực kỳ thanh thoát. Tay nắm cửa thụt vào thân xe, thiết kế nắp cốp trước và sau kiểu vỏ sò (clamshell) giúp giảm thiểu các đường ghép nối, tạo nên một bề mặt liền mạch, liền mạch đến kinh ngạc. Hệ thống đèn trước và sau được thiết kế tối giản, với dải đèn LED rộng làm điểm nhấn đặc trưng. Cùng với dáng vẻ thấp và rộng, Lucid Air toát lên một vẻ uy lực đầy tinh tế mà không cần gầm rú.
Tuy nhiên, yếu tố thiết kế xuất sắc nhất của chiếc GT có lẽ là hệ thống cửa kính khổng lồ. Chúng cho phép ánh sáng tự nhiên tràn ngập khoang nội thất, đồng thời mang lại tầm nhìn tuyệt vời cho người lái và hành khách. Không chỉ tạo cảm giác thoáng đãng, hệ thống cửa kính này còn khiến không gian bên trong của Air trở nên rộng rãi hơn nữa.
Trải Nghiệm Lái Đầy Phấn Khích: “Khiêu Vũ” Trên Đường Phố
Một nỗi lo ngại phổ biến về xe điện là chúng sẽ thiếu đi sự “hữu cơ” hay cảm giác lái thú vị như xe động cơ đốt trong. Tôi hoàn toàn không đồng tình với quan điểm này. Hầu đa các mẫu sedan hiệu suất cao hiện nay đều sử dụng động cơ tăng áp mạnh mẽ, hộp số tự động và có trọng lượng không hề nhẹ, ngay cả khi chưa tính đến pin. Do đó, yếu tố “hữu cơ” thường chỉ còn lại âm thanh động cơ, vốn ngày càng bị lấn át bởi vật liệu cách âm tiên tiến. Việc chuyển sang trải nghiệm lái hoàn toàn tĩnh lặng vì thế không quá gây sốc như nhiều người nghĩ. Hơn nữa, Lucid Air GT hoàn toàn không phải là một chiếc xe nhàm chán khi vận hành.
Phiên bản GT này không phải là bản Performance, tức là nó “chỉ” sản sinh 819 mã lực và 885 lb-ft mô-men xoắn. Phiên bản cao cấp hơn của nó sở hữu tới 1050 mã lực và 921 lb-ft mô-men xoắn, và còn có cả phiên bản Sapphire sắp ra mắt với sức mạnh còn khủng khiếp hơn nữa. Cá nhân tôi, với chiếc GT tiêu chuẩn, đã cảm thấy quá đủ. Khả năng tăng tốc từ 0-60 mph chỉ trong khoảng ba giây, cùng với sức mạnh dư thừa cho mọi tình huống trên đường đua hay những cung đường đèo quanh co, là quá ấn tượng. Nhờ vào hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, GT được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian theo tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chiếc xe đang mang theo một bộ pin dung lượng 112.0 kWh, và điều này giải thích tại sao trọng lượng của nó lên tới 5,203 pound. Mặc dù vậy, Air che giấu khối lượng này một cách xuất sắc. Xe cung cấp ba chế độ lái: Smooth (Êm ái), Swift (Nhanh nhạy) và Sprint (Tốc độ cao), nhưng không dựa vào hệ thống treo khí phức tạp. Thay vào đó, nó sử dụng lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động, với cách tinh chỉnh mang lại cảm giác lái thú vị trên những con đường đẹp, đồng thời vẫn cực kỳ thoải mái khi di chuyển trong đô thị.
Dù biết rằng đây là một chiếc sedan hạng sang cao cấp, nhưng cách nó xử lý các khúc cua gấp thực sự khiến tôi kinh ngạc. Nhiều đối thủ trong cùng phân khúc cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và thể thao, nhưng hiếm có chiếc xe nào đạt được sự hài hòa tuyệt vời như GT. Khi vào cua với tốc độ cao, xe giữ được sự ổn định đáng kinh ngạc, bám đường tuyệt vời. Điều này một phần là nhờ hệ thống phân bổ lực kéo bằng phanh (brake-based torque vectoring). Trọng lượng nặng của xe gần như biến mất khi Air thể hiện sức mạnh của mình mà không có hiện tượng chồm lái (understeer). Hãy hình dung nó giống như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện vậy. Bạn chỉ cần xoay vô lăng, và xe sẽ đi theo đúng hướng một cách mượt mà.
Mặc dù GT mang đến lực G ấn tượng trong quá trình tăng tốc và vào cua, hệ thống lái trợ lực điện của nó lại không truyền tải nhiều phản hồi từ mặt đường. Bạn có thể nghe thấy bánh trước mất độ bám trước khi cảm nhận được nó. Tuy nhiên, hệ thống phanh của xe là phanh thủy lực, mang lại thông tin đầy đủ qua bàn đạp. Tương tự như phiên bản Performance, GT tiêu chuẩn được trang bị phanh đĩa sáu piston ở phía trước với đĩa 15 inch, bốn piston ở phía sau với đĩa 14.8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu nhất về hiệu suất của Air. Dù mang lại cảm giác phanh “ăn” vào mặt đường, nhưng chúng vẫn chưa đủ “cắn” cho một chiếc sedan nặng hơn 5,200 pound, vốn có khả năng tăng tốc và vào cua nhanh đến vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air tích hợp hệ thống phanh tái tạo năng lượng hoạt động liên tục. Nó có hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), nhưng không có chế độ Off. Điều này có nghĩa là, bất kể chế độ lái nào, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi nhả chân ga. Mặc dù không có tùy chọn tắt hoàn toàn, tôi đã quen với nó chỉ sau khoảng một ngày sử dụng. Và trên những cung đường đèo quanh co ở tốc độ cao, bạn sẽ thấy biết ơn vì lực hãm bổ sung này.
Khi di chuyển trong thành phố, tôi dành phần lớn thời gian với chế độ phanh tái tạo năng lượng được đặt ở mức High, giảm thiểu tối đa việc sử dụng đến bàn đạp phanh truyền thống. Hệ thống này được hiệu chỉnh mượt mà, dễ dàng điều chỉnh và gần như không cần thời gian làm quen. Bạn có thể dễ dàng dừng xe lại một cách êm ái chỉ bằng cách điều chỉnh lực nhả chân ga.
Đổi Mới Sang Trọng: Cảm Giác Cao Cấp Đến Từ Sự Tinh Tế
Bước vào bên trong, cabin của Lucid Air GT mang đến cảm giác của một sản phẩm trưởng thành, chứ không hề giống một chiếc xe đầu tay của một công ty non trẻ. Mọi vật liệu bạn chạm vào, mọi chi tiết bạn nhìn ngắm, mọi thao tác bạn thực hiện đều mang lại cảm giác được chế tác tỉ mỉ. Không có bất kỳ tiếng cọt kẹt hay lỗi vật lý nào có thể phát hiện ra. Khoang nội thất này hoàn toàn xứng đáng với mức giá 155,650 USD của một chiếc sedan hạng sang. Hơn nữa, nó gần như im lặng tuyệt đối khi di chuyển trên đường cao tốc. Điểm đặc biệt là cách bố trí nội thất hoàn toàn độc đáo.
Chiếc xe thử nghiệm của tôi được trang bị tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước và ghế da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết màu nâu cũng được điểm xuyết khắp nơi, như đường chỉ khâu trên ghế và sàn xe. Mặc dù sự kết hợp này có thể nghe hơi lạ trên giấy tờ, nhưng nó thực sự tuyệt vời trong thực tế và là một ví dụ nữa cho thấy Lucid đang suy nghĩ vượt ra ngoài khuôn khổ. Trong một phân khúc đề cao sự trang trọng như thế này, họ hoàn toàn có thể chọn nội thất da đen hoặc nâu đơn thuần, nhưng điều đó sẽ thiếu đi sự thú vị.
Tuy nhiên, bản thân các ghế ngồi vẫn chưa thể sánh ngang với những chiếc ghế “sang trọng như Rolls-Royce” trên BMW i7. Chúng không êm ái hay ôm trọn lấy người ngồi như vậy khi di chuyển trong đô thị, nhưng lại bù đắp bằng khả năng hỗ trợ hông tuyệt vời. Dù không phải là ghế kiểu “bucket” ôm sát, nhưng chúng thể thao hơn nhiều so với ghế ngồi truyền thống của một chiếc sedan hạng sang.
Một điểm cộng lớn trong thiết kế nội thất của Lucid Air GT là sự tối giản nút bấm vật lý. Thay vào đó, bạn điều khiển mọi chức năng thông qua một tổ hợp màn hình. Đây là một giải pháp tiết kiệm không gian tuyệt vời, nhưng cũng là điểm duy nhất tôi cảm thấy chưa thực sự thoải mái. Do không có phản hồi xúc giác từ nút bấm, dù là rung hay âm thanh, nên rất khó để xác nhận xem bạn đã chọn đúng chức năng hay chưa nếu không nhìn vào màn hình. Ngay cả những thao tác đơn giản như mở nắp cổng sạc cũng yêu cầu bạn phải điều khiển qua màn hình. Điều này khiến bạn liên tục phải liếc nhìn hai bên vô lăng để đảm bảo đã chọn đúng lệnh.
Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động xuất sắc và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích cách bạn có thể dễ dàng vuốt bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình cong 34 inch chính sang màn hình dọc có thể gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi không thể bỏ qua việc thiếu vắng các kết nối Apple CarPlay và Android Auto, vốn đã trở thành tiêu chuẩn ngành. Các kết nối này dự kiến sẽ được bổ sung trong tương lai, nhưng hiện tại vẫn chưa có sẵn.
Ngoài ra, trong quá trình trải nghiệm, tôi cũng gặp một vài trục trặc nhỏ. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe hoạt động quá nhạy, kêu báo động ngay cả khi không có vật cản nào xung quanh. Thứ hai là nắp cốp sau, xe báo hiệu đang mở trong khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn thay, đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng nó vẫn yêu cầu tôi phải dừng lại một cách khẩn cấp. Những lỗi nhỏ này là điều có thể chấp nhận được ở một sản phẩm thế hệ đầu, nhưng vẫn đáng để lưu ý.
Pin Và Phạm Vi Hoạt Động: Xóa Tan Nỗi Lo “Hết Điện”
Lucid Air Grand Touring được trang bị bộ pin 112.0 kWh với kiến trúc điện 900 volt. Điều này cho phép xe sạc với công suất lên tới 300 kilowatt, cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 516 dặm khi sử dụng mâm xe 19 inch. Nếu chọn mâm xe 21 inch lớn hơn như trên chiếc xe thử nghiệm của tôi, phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống còn 469 dặm. Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, GT đều cung cấp phạm vi hoạt động dư dả. Giờ đây, nó hoàn toàn ngang bằng với các phương tiện chạy xăng tương đương, và dù không thể đổ đầy bình nhiên liệu nhanh như xe xăng, bộ pin khổng lồ này hoàn toàn loại bỏ nỗi lo “hết điện” (range anxiety).
Giá Bán: Giá Trị Vượt Trội So Với Đối Thủ
Chiếc Lucid Air Grand Touring 2023 có giá khởi điểm là $139,650, bao gồm phí vận chuyển $1,650. Chiếc xe thử nghiệm của tôi, với các tùy chọn bổ sung như mâm xe Aero Blade 21 inch ($2,000), hệ thống hỗ trợ lái DreamDrive Pro ($10,000) và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro ($4,000), có tổng giá là $155,650. Để so sánh, chiếc BMW i7 tương tự mà tôi đã lái vài tuần trước có giá $151,995, trong khi Mercedes-AMG EQS tôi thử nghiệm hồi đầu năm có giá $165,020.
Điều đáng chú ý là cả BMW và AMG đều cung cấp ít sức mạnh hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, khoang nội thất nhỏ hơn và ít không gian chứa đồ hơn. Dù giá xe điện Lucid Air Grand Touring có thể tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng giá trị mà nó mang lại là vượt trội hơn hẳn.
Lời Kết: Một Tương Lai Đầy Hứa Hẹn Cho Ngành Công Nghiệp Xe Điện Sang Trọng
Lucid Air Grand Touring là minh chứng rõ ràng cho thấy việc bắt đầu từ con số không có thể mang lại một sản phẩm thực sự đột phá. Trải nghiệm lái của nó mang tính kết nối và thể thao hơn so với các đối thủ Đức trên những cung đường quanh co, đồng thời vẫn giữ được sự thoải mái tương đương trên đường phố đô thị. Với phạm vi hoạt động lên đến 516 dặm, chiếc GT hoàn toàn xóa tan nỗi lo về “hết điện”. Dù nghe có vẻ kỳ lạ khi nói về một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng nó thực sự đủ nhanh cho mọi nhu cầu. Cá nhân tôi không thấy lý do gì để chọn phiên bản Performance, trừ khi bạn chỉ đơn thuần muốn có thêm “quyền khoe khoang”.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air GT vẫn chưa phải là hoàn hảo. Việc thiếu vắng Apple CarPlay và Android Auto là một điểm trừ đáng tiếc, đặc biệt khi các hệ thống dựa trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn ngành. Và dù chiếc xe thử nghiệm của tôi chắc chắn đã trải qua nhiều điều kiện vận hành khắc nghiệt, nó vẫn gặp phải một vài lỗi công nghệ nhỏ.
Dù vậy, tôi sẵn sàng bỏ qua những “lỗi vặt” thế hệ đầu này bởi chất lượng tổng thể của sản phẩm quá xuất sắc. Lucid Motors vẫn là một công ty tương đối trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đã đủ sức cạnh tranh và tạo ra sự khác biệt trong một phân khúc vốn đã có phần “ngủ quên trên chiến thắng”. Điều này chắc chắn mang lại lợi ích lớn cho người tiêu dùng.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn, không chỉ sở hữu hiệu suất mạnh mẽ, phạm vi hoạt động ấn tượng mà còn mang đến trải nghiệm lái độc đáo và thiết kế đột phá, thì giá xe điện Lucid Air Grand Touring chắc chắn là một khoản đầu tư xứng đáng. Hãy liên hệ với đại lý Lucid Motors gần nhất để đặt lịch lái thử và tự mình cảm nhận sự khác biệt.
