Lucid Air Grand Touring: Tái Định Nghĩa Đẳng Cấp Sang Trọng và Hiệu Suất Điện
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến một cuộc cách mạng hóa bởi xe điện, Lucid Motors, một tên tuổi tương đối trẻ, đang khẳng định vị thế của mình bằng những sản phẩm đột phá. Lucid Air Grand Touring, mẫu xe sedan hạng sang cỡ lớn, không chỉ là một tuyên bố về tương lai của di chuyển điện mà còn là minh chứng cho khả năng đổi mới và tái định nghĩa phân khúc. Với hơn một thập kỷ theo sát từng bước phát triển của các nhà sản xuất xe điện tiên phong, tôi đã có cơ hội trải nghiệm sâu sắc Lucid Air Grand Touring, và những gì tôi khám phá được vượt xa mọi kỳ vọng.
Điểm Khởi Đầu Vượt Trội: Thiết Kế và Cấu Trúc Độc Đáo
Thành lập năm 2007, nhưng mãi đến năm 2014, Lucid Motors mới bắt đầu phát triển chiếc xe đầu tiên. So với những “ông lớn” trong ngành với lịch sử hàng thập kỷ, Lucid còn là một “lính mới”. Tuy nhiên, chính sự trẻ trung này lại mang đến cho hãng xe California một lợi thế cạnh tranh độc đáo. Họ không bị ràng buộc bởi những thói quen cũ kỹ hay tư duy bảo thủ, mà tập trung hoàn toàn vào việc kiến tạo những giải pháp sáng tạo cho tương lai.
Trong một phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn ngày càng trở nên đồng nhất, với các đối thủ như Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series hay Mercedes-AMG EQS mang đến những trang bị và trải nghiệm lái khá tương đồng, Lucid Air Grand Touring nổi lên như một làn gió mới. Sau nhiều giờ đồng hồ trải nghiệm, điều khiến tôi ấn tượng nhất chính là sự độc đáo có một không hai của mẫu xe này. Nó không chỉ là một chiếc xe điện mạnh mẽ với phạm vi hoạt động ấn tượng, mà còn là một đối thủ đáng gờm, thậm chí có phần vượt trội so với những tên tuổi đã được khẳng định.
Đừng vội nghĩ đến hệ truyền động của nó; chỉ riêng khía cạnh một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn thôi, Air Grand Touring đã xứng đáng được so sánh với Mercedes-Benz S-Class. Thêm vào đó là khả năng vận hành linh hoạt ngang ngửa một chiếc BMW M5, và khả năng tăng tốc “nhanh như chớp” có thể sánh với Ferrari 458 Italia. Và điều đáng kinh ngạc hơn là, đây còn chưa phải là phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng Air. Tuy nhiên, giống như bất kỳ sản phẩm thế hệ đầu tiên nào, Air Grand Touring cũng không hoàn hảo tuyệt đối.
Thông Số Kỹ Thuật Nổi Bật (Phiên bản Grand Touring 2023):
Công suất: 819 mã lực / 885 lb-ft mô-men xoắn
Tăng tốc 0-60 mph: 3.0 giây
Phạm vi hoạt động: 516 dặm (với mâm 19 inch) / 469 dặm (với mâm 21 inch)
Giá cơ bản: 139.650 USD
Giá xe thử nghiệm: 155.650 USD
Sang Trọng Hạng Sang Trên Thân Hình Nhỏ Gọn
Vẻ ngoài của Lucid Air Grand Touring thực sự khác biệt. Kích thước tổng thể (dài 195.9 inch, rộng 76.2 inch, cao 55.4 inch, trục cơ sở 116.5 inch) tương đương với Mercedes-Benz EQE, mẫu sedan điện cỡ trung của Đức. Tuy nhiên, điều kỳ diệu nằm ở chỗ, mặc dù có kích thước “nhỉnh” hơn so với EQE, Air lại mang đến không gian nội thất và khoang hành lý tương đương với những chiếc sedan hạng sang cỡ lớn như EQS hay BMW i7. Bí mật nằm ở công nghệ đóng gói tiên tiến, đặc biệt là các động cơ điện cực kỳ nhỏ gọn.
Hai động cơ điện của Air, một đặt ở mỗi trục, có kích thước chỉ vừa bằng một chiếc túi du lịch. Sự thu nhỏ này không chỉ giải phóng không gian quý giá cho hành khách mà còn tối ưu hóa khả năng lưu trữ. Khoang hành lý phía sau của Air Grand Touring có dung tích 22.1 cubic feet, tương đương với EQS. Tuy nhiên, Air còn có thêm một khoang chứa đồ phía trước (frunk) dung tích 10 cubic feet, nâng tổng dung tích khoang hành lý lên 32.1 cubic feet – một con số vượt trội so với cả EQS lẫn i7. Hãy thử hình dung, BMW i7 dài hơn Air đến 16.3 inch và cao hơn 5.4 inch, nhưng lại có khoang hành lý nhỏ hơn và không có frunk. Đây chính là minh chứng cho tầm quan trọng của việc tối ưu hóa không gian trong thiết kế xe điện, đặc biệt khi chúng mang theo những bộ pin dung lượng lớn.
Không chỉ dựa vào các con số, ngôn ngữ thiết kế của Lucid Air thực sự thu hút tôi. Nó không phô trương hay cố gắng gây sự chú ý một cách lố bịch, nhưng vẫn đủ sức khiến mọi ánh nhìn đổ dồn về phía nó bất cứ nơi đâu nó lăn bánh. Các phần nhô ra phía trước và sau xe được thu gọn tối đa, tập trung vào việc tối ưu hóa không gian cho khoang hành lý. Bằng cách đưa trọng tâm của xe về phía trung tâm, Air Grand Touring đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo 50/50, cùng với việc đặt bộ pin dưới sàn xe, giúp giữ trọng tâm thấp và tăng cường sự ổn định.
Trên hết, Air sở hữu một vóc dáng thanh thoát. Tay nắm cửa thụt vào thân xe, thiết kế nắp khoang hành lý trước và sau dạng vỏ sò (clamshell) tạo nên một đường nét liền mạch, giảm thiểu tối đa các khe ghép nối trên thân xe. Hệ thống chiếu sáng trước và sau đều được thiết kế tối giản, với dải đèn LED chạy ngang đặc trưng. Thêm vào đó là dáng xe thấp và rộng, mang lại một vẻ ngoài uy lực nhưng vẫn giữ được sự tinh tế.
Tuy nhiên, yếu tố thiết kế đỉnh cao nhất của Air Grand Touring, theo quan điểm của tôi, chính là hệ thống cửa kính khổng lồ. Chúng cho phép ánh sáng tự nhiên tràn ngập vào khoang cabin, đồng thời mang lại tầm nhìn tuyệt vời ra bên ngoài. Không chỉ tạo cảm giác thoáng đãng, những ô cửa kính lớn này còn khiến nội thất của Air trở nên rộng rãi hơn nữa.
Sẵn Sàng “Khiêu Vũ” Trên Đường
Một trong những nỗi sợ phổ biến của nhiều người về xe điện là chúng sẽ không mang lại cảm giác lái phấn khích như xe động cơ đốt trong. Cá nhân tôi hoàn toàn không đồng ý với quan điểm này. Hầu hết các mẫu sedan hiệu suất cao ngày nay đều sử dụng turbo tăng áp, hộp số tự động và có trọng lượng không hề nhẹ, ngay cả trước khi lắp thêm pin. Do đó, yếu tố “phấn khích” chủ yếu đến từ âm thanh động cơ, vốn thường được khuếch đại thông qua hệ thống âm thanh, do việc sử dụng vật liệu cách âm dày đặc. Vì vậy, việc chuyển sang một trải nghiệm lái hoàn toàn yên tĩnh không hề gây sốc như nhiều người tưởng. Hơn nữa, Lucid Air GT hoàn toàn không nhàm chán khi lái.
Phiên bản Grand Touring mà tôi trải nghiệm không phải là bản Performance, nghĩa là nó sản sinh công suất 819 mã lực và mô-men xoắn 885 lb-ft. Phiên bản cao cấp hơn của nó có tới 1050 mã lực và 921 lb-ft mô-men xoắn, và chúng ta còn có thể mong đợi phiên bản Sapphire với sức mạnh còn khủng khiếp hơn nữa. Tuy nhiên, với tôi, bản GT tiêu chuẩn đã là quá đủ. Nó vẫn có thể tăng tốc từ 0-60 mph trong khoảng ba giây và sở hữu sức mạnh dư thừa cho mọi tình huống trên đường đua hay đường đèo. Nhờ hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu, Air GT được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian theo tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng nó đang mang theo một bộ pin dung lượng 112.0 kilowatt-giờ, giải thích cho trọng lượng lên tới 5.203 pound. Dù vậy, Air lại che giấu trọng lượng này một cách đáng kinh ngạc. Mặc dù có ba chế độ lái: Smooth (Êm ái), Swift (Nhanh nhẹn) và Sprint (Tăng tốc), Air không dựa vào hệ thống treo khí nén phức tạp. Thay vào đó, nó sử dụng lò xo thép và bộ giảm chấn chủ động. Nhờ vào việc tinh chỉnh thông số, hệ thống này mang lại trải nghiệm lái thú vị trên những cung đường quanh co nhưng vẫn cực kỳ thoải mái khi di chuyển trong thành phố.
Dù biết đây là một chiếc sedan hạng sang, tôi vẫn phải đề cập đến cách nó “xử lý” những khúc cua gấp, bởi vì nó thực sự đáng kinh ngạc. Rất nhiều xe trong cùng phân khúc cố gắng cân bằng giữa sự sang trọng và thể thao, nhưng hiếm có chiếc nào làm được tốt như Air GT. Khi vào cua ở tốc độ cao, xe vẫn giữ được sự ổn định và cân bằng tuyệt vời, với độ bám đường dồi dào. Điều này một phần là nhờ hệ thống phân bổ lực kéo dựa trên phanh của Air. Trọng lượng đáng kể của xe gần như tan biến khi Air chuyển sức mạnh xuống mặt đường một cách mượt mà, không hề có hiện tượng thiếu lái (understeer). Hãy hình dung nó như một chiếc Nissan GT-R phiên bản điện tử. Bạn chỉ cần đánh lái, và chiếc xe sẽ làm theo một cách vô cùng chính xác.
Trong khi Air GT mang lại gia tốc G ấn tượng trong những pha tăng tốc và vào cua, hệ thống lái trợ lực điện của nó lại không truyền tải nhiều phản hồi từ mặt đường. Bạn sẽ nghe thấy tiếng lốp trước mất độ bám trước khi cảm nhận được nó. Tuy nhiên, hệ thống phanh thủy lực lại mang đến thông tin phản hồi đầy đủ thông qua bàn đạp. Tương tự như bản Performance, bản GT tiêu chuẩn được trang bị phanh đĩa 6 piston ở phía trước với rotor thép 15 inch, và phanh đĩa 4 piston ở phía sau với rotor 14.8 inch. Đây có lẽ là điểm yếu hiệu suất nhỏ nhất của Air. Mặc dù cho phản hồi tốt, chúng dường như chưa đủ “cắn” để xử lý một chiếc sedan nặng 5.203 pound có khả năng tăng tốc và vào cua nhanh đến vậy.
Để hỗ trợ hệ thống phanh, Lucid Air tích hợp hệ thống phanh tái tạo năng lượng hoạt động liên tục. Nó có hai chế độ: Standard (Tiêu chuẩn) và High (Cao), không có chế độ tắt hoàn toàn. Điều này có nghĩa là, bất kể bạn chọn chế độ lái nào, xe sẽ bắt đầu giảm tốc ngay khi bạn nhả chân ga. Dù không có sự linh hoạt để tắt hoàn toàn hệ thống này, tôi đã dần quen với nó chỉ sau khoảng một ngày sử dụng. Và trên những cung đường đèo dốc, bạn sẽ thấy biết ơn sự hỗ trợ lực phanh bổ sung này.
Trong thành phố, tôi dành phần lớn thời gian với cài đặt phanh tái tạo ở chế độ High, giảm thiểu tối đa việc sử dụng bàn đạp phanh. Khả năng điều chỉnh của hệ thống này cực kỳ mượt mà, êm ái và dễ dàng kiểm soát. Đường cong học tập thấp có nghĩa là bạn sẽ không bị giật cục khi dừng lại, chỉ cần sử dụng bàn đạp ga.
Sự Đổi Mới Tinh Tế và Sang Trọng
Bước vào khoang nội thất của Lucid Air GT, bạn sẽ không cảm thấy đây là sản phẩm đầu tay của một công ty trẻ. Mọi vật liệu bạn chạm vào, mọi thứ bạn nhìn thấy và mọi thao tác bạn thực hiện đều mang lại cảm giác cao cấp và được chế tác tỉ mỉ. Không có bất kỳ tiếng lạch cạch hay lỗi hoàn thiện nào có thể báo cáo. Khoang cabin này hoàn toàn xứng đáng với mức giá 155.650 USD của một chiếc sedan hạng sang. Hơn nữa, nó gần như im lặng tuyệt đối ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Tuy nhiên, cách bố trí nội thất lại hoàn toàn độc đáo.
Xe thử nghiệm của tôi được trang bị tùy chọn nội thất hai tông màu Tahoe, kết hợp da màu xanh đậm ở phía trước với ghế bọc da màu nâu ở phía sau. Các chi tiết trang trí màu nâu cũng được rải rác khắp nơi, như trên đường chỉ khâu ghế và thảm sàn. Mặc dù sự kết hợp này có vẻ hơi lạ trên giấy tờ, nhưng nó lại hoạt động xuất sắc trong thực tế và là một minh chứng khác cho tư duy vượt trội của Lucid. Trong một phân khúc vốn rất coi trọng sự truyền thống như thế này, họ hoàn toàn có thể chọn nội thất da đen hoặc nâu, nhưng như vậy thì còn gì là thú vị nữa?
Tuy nhiên, bản thân các ghế ngồi vẫn chưa thể sánh ngang với những chiếc ghế “xa hoa như Rolls-Royce” trên BMW i7. Chúng không êm ái hay thoải mái bằng khi di chuyển trong thành phố, nhưng lại bù đắp bằng khả năng hỗ trợ hai bên thân xe tuyệt vời. Chúng không hẳn là ghế bucket, nhưng thể thao hơn đáng kể so với ghế của một chiếc sedan hạng sang truyền thống.
Lucid Air GT không có bất kỳ nút bấm vật lý nào bên trong. Thay vào đó, bạn sẽ sử dụng kết hợp các màn hình để điều khiển mọi chức năng. Mặc dù đây là một giải pháp tiết kiệm không gian tuyệt vời, nhưng đây lại là điểm duy nhất tôi cảm thấy hơi khó làm quen. Do không có phản hồi xúc giác từ nút bấm, việc xác nhận rằng bạn đã chọn đúng chức năng mà không cần nhìn vào màn hình trở nên khó khăn. Và bởi vì ngay cả những chức năng như mở nắp cổng sạc cũng phụ thuộc vào các điều khiển này, bạn sẽ liên tục phải liếc nhìn hai bên vô lăng để đảm bảo đã chọn đúng mục.
Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động xuất sắc và dễ dàng điều hướng. Tôi đặc biệt thích cách bạn có thể dễ dàng vuốt các bản đồ hoặc điều khiển nhạc từ màn hình chính cong 34 inch sang màn hình dọc có thể gập lại ở bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi không thể bỏ qua việc thiếu vắng Apple CarPlay và Android Auto, những tính năng đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp. Chúng được dự kiến sẽ có mặt trong tương lai, nhưng hiện tại vẫn chưa khả dụng.
Ngoài ra, về mặt công nghệ, tôi đã gặp một vài trục trặc nhỏ trong quá trình sử dụng Air GT. Đầu tiên là cảm biến đỗ xe quá nhạy, phát ra tiếng bíp khi không có vật cản nào xung quanh. Thứ hai là cốp xe, nó báo hiệu đang mở trong khi tôi đang di chuyển trên đường cao tốc. May mắn thay, đó chỉ là một thông báo lỗi, nhưng vẫn khiến tôi phải dừng xe khẩn cấp. Những lỗi kỹ thuật nhỏ là điều có thể chấp nhận được ở một sản phẩm thế hệ đầu như Air, nhưng vẫn đáng để lưu ý.
Pin và Phạm Vi Hoạt Động: Vượt Xa Nỗi Lo Hết Điện
Lucid Air Grand Touring được trang bị bộ pin 112.0 kWh với kiến trúc điện áp 900 volt. Điều này cho phép xe sạc ở công suất lên tới 300 kilowatt, mang lại phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm khi sử dụng mâm xe 19 inch. Nếu bạn chọn mâm xe 21 inch lớn hơn như trên xe thử nghiệm, phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống còn 469 dặm. Tuy nhiên, bất kể phiên bản nào, Air GT đều có phạm vi hoạt động dư thừa cho mọi nhu cầu. Giờ đây, nó hoàn toàn ngang bằng với các phương tiện chạy xăng tương đương, và mặc dù thời gian sạc không nhanh bằng việc đổ đầy bình xăng, bộ pin khổng lồ của nó đã loại bỏ hoàn toàn nỗi lo hết điện.
Giá Cả và Giá Trị Vượt Trội
Chiếc Lucid Air Grand Touring 2023 có giá khởi điểm 139.650 USD, bao gồm phí vận chuyển 1.650 USD. Chiếc xe thử nghiệm của tôi, với các tùy chọn bổ sung như mâm xe Aero Blade 21 inch (2.000 USD), hệ thống hỗ trợ lái DreamDrive Pro (10.000 USD) và hệ thống âm thanh Surreal Sound Pro (4.000 USD), có tổng giá là 155.650 USD. Để tiện so sánh, chiếc BMW i7 trang bị tương tự mà tôi đã thử nghiệm vài tuần trước có giá 151.995 USD, trong khi chiếc Mercedes-AMG EQS mà tôi lái vào đầu năm có giá 165.020 USD.
Điều đáng chú ý là cả BMW i7 và AMG EQS đều có công suất thấp hơn, phạm vi hoạt động ngắn hơn, không gian nội thất chật hẹp hơn và ít không gian chứa đồ hơn. Mặc dù Lucid Air GT có mức giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng giá trị mà nó mang lại lại vượt trội hơn hẳn.
Lời Kết: Một Khởi Đầu Mới Đầy Hứa Hẹn
Lucid Air Grand Touring là một minh chứng rõ ràng cho thấy việc bắt đầu với tư duy mới mẻ có thể mang lại những sản phẩm thực sự đột phá. Trải nghiệm lái của nó phấn khích và thể thao hơn hẳn so với các đối thủ Đức trên những cung đường quanh co, trong khi vẫn duy trì mức độ thoải mái tương đương trên đường phố đô thị. Và với phạm vi hoạt động lên tới 516 dặm, Air GT đã xóa tan mọi nỗi lo về việc hết điện. Nghe có vẻ lạ khi nói về một chiếc sedan 819 mã lực, nhưng nó thực sự đủ nhanh. Tôi không thấy có lý do gì để bạn phải chi thêm tiền cho phiên bản Performance, trừ khi chỉ vì danh hiệu “kẻ dẫn đầu về tốc độ”.
Tuy nhiên, dù ấn tượng đến đâu, Lucid Air GT vẫn không hoàn hảo. Việc thiếu vắng Apple CarPlay hay Android Auto là một điều đáng tiếc, đặc biệt khi các hệ thống dựa trên điện thoại thông minh không chỉ được người dùng ưa chuộng mà còn là tiêu chuẩn của ngành. Và mặc dù chiếc xe thử nghiệm của tôi có lẽ đã trải qua nhiều điều kiện khắc nghiệt từ các bài đánh giá, nó vẫn gặp phải một vài lỗi kỹ thuật nhỏ.
Thế nhưng, tôi sẵn sàng bỏ qua những “khiếm khuyết nhỏ” của thế hệ đầu tiên này bởi vì sự hoàn thiện tổng thể của nó quá mạnh mẽ. Lucid vẫn là một công ty tương đối non trẻ, nhưng sản phẩm đầu tay của họ đã đủ sức làm rung chuyển một phân khúc vốn đã có phần tự mãn. Và điều đó, cuối cùng, lại mang lại lợi ích lớn nhất cho người tiêu dùng.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn, không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn về sự sang trọng mà còn mang đến hiệu suất điện tiên tiến, thiết kế độc đáo và trải nghiệm lái phấn khích, thì Lucid Air Grand Touring chắc chắn là một cái tên đáng để bạn xem xét. Đừng ngần ngại liên hệ với các đại lý Lucid Motors gần nhất để đặt lịch lái thử và tự mình trải nghiệm sự khác biệt mà mẫu xe này mang lại.
